科技猎起底顺丰空港（下）：借鄂州，成霸业，一个机场背后的大布局
顺丰 鄂州机场 规划历时三年尘埃落定，将于2019年竣工（拟估计时间，最后确定时间以相关机构批文为准）。顺丰将借力鄂州枢纽大力开发航空货运业务。“ 中国孟菲斯 ”备受业内关注。
鄂州机场对顺丰又意味着什么？顺丰又为什么选择了鄂州？未来，鄂州机场将有怎样的走向？兴业证券王品辉、龚里、余奕炜等日前发布报告，做出深度解读。 此文为第三部分。
在第一篇中我们了解了顺丰选址的来龙去脉，看到了孟菲斯与联邦快递如何相互成就，以及中国航空货运的巨大市场：起底顺丰空港 （上） ：鄂州机场总体规划出炉，“中国孟菲斯”蓄势待发！。
而在第二篇中我们更是了解了顺丰选址鄂州的原因，不是西安这样的地理中心，不是武汉这样的大城市，凭借着地利与人和，“小城市”鄂州拿下了这个大机会：起底顺丰空港 （中） ：“中国孟菲斯”为何是鄂州？地利人和下的最优之选。
四、定量分析：鄂州机场将大幅实现成本降低与收入增长
（一）学术研究支持轴心辐射模式，将降低约30%航空运营成本
截至目前，我国无论是航空货运还是航空客运都还是以点到点的“城市对”航线为主，而我国货运整体呈现从南到北和从东到西的趋势， 点对点的模式意味着飞机在由西到东和由北到南的航线上很难满载飞行，导致货运飞行效率低下。
在这种情况下，随着航空货运吞吐量的不断增加，建立一个更加合理和高效的航线网络结构对于航空货运公司来说已经刻不容缓。
目前在国际航空货运业中，已经普遍应用于各大物流快递企业的轴心辐射式航线网络系统Hub-Spoke-System（HSS）便是在这一基础上应运而生的，在该系统下，每条航线上的运量不再局限于发货地和收货地，而由中转枢纽汇总之后统一调度，使之能收集到其他货源地的分散货源，这种多渠道汇集有利于航班载运率的提高，从而提高了航运效率、降低了航运成本。同时由于货物更加集中，所以可以使用大型飞机替代小型飞机来运输货物，从而大幅节省飞机燃油的消耗。
1.举例说明：4架飞机完成20架飞机的运输任务
这种轴心辐射形式所带来的成本节约，从一个简单的例子便可以窥其一斑：
“假设我国仅有5个城市需要航空货运，并且每个城市都需要在上午11点出发将货物运往目标城市。若采取传统模式，则每两个城市之间每天需要有两架飞机同时运作，5个城市共需20架飞机。但如果采用轴心辐射模式，则仅需4架飞机上午于11点往轴心城市出发，并在轴心城市经过短暂重新分拣后再飞回各自出发地，便完成了20架飞机才能完成的运输任务。仅从飞机损耗、燃油费用以及相关飞行费用方面便产生了巨大的成本节省。”
在上例中，如果将城市总数扩大到n个，其节省的飞机数量差距则是n*（n-1）与（n-1）之间的指数型差距（n-1）2，当城市数量越多，越能体现出轴心辐射的巨大优势！
2.科研论文证明：“轴心辐射”模式比“点对点”模式节省30%航空运营成本
顺丰在鄂州建立这个机场无疑正是想以此为轴心，建立自己的单枢纽辐射式航线网络。基于中国民航飞行学院（原中国人民解放军第十四航校，目前亚洲规模最大的航空学院之一）的傅强与肖士强在学术论文《轴幅式航空货运航线网络的构建研究》中的分析和计算，在2014年中国各城市机场间的货运运输量的基础上，我国建立单枢纽的运营成本比零枢纽的点对点式运营能够降低38.8%的成本。
但是研究课题中为便于计算，往往假设了一些理想状态，我们考虑到实际运营过程中存在的效率不经济等情况，并加入大型飞机替代小型飞机带来的燃油费节省，预计顺丰在建立鄂州机场之后保守估计将会降低20-30%的航空运营成本。
（二）葛店电商新城将为顺丰带来6%的总收入增长
快递行业在最近几年的高增长离不开电商行业的大爆发，从历史的快递业务量增长与电商行业规模的增长中也能看出高度相关性。
通过计算我们发现从2011年到2016年，单件快递对应的互联网零售销售额分别为：217.8元、211.1元、206.8元、207.7元、188.7元、159.8元。我们认为最近两年比例的下降主要是由于价格战下单件快递变得更便宜，使得商家更愿意也会更多地使用快递进行配送，而随着快递价格接近配送成本，价格战趋缓，我们预测2017年快递每单价格与2016年接近，因此给予单件快递对应的互联网零售销售额150元的估计值。
而紧邻鄂州，于2013年建立起来的葛店电商基地，截止2016年底已聚集30多家全球、国内知名企业，年销售额逼近百亿大关（数据来源：鄂州市政府门户网站），由此倒推，葛店开发区约将在2017年带来6700万的快递单量。
对于顺丰来说，2016年公司快递业务票均收入为22.15元，而公司仓储配送业务（电商相关业务）的收入为40.61亿元，这样估计出顺丰2016年的（电商相关）业务单数为18,334万单。考虑到实际上顺丰的电商单价应低于顺丰票均业务收入，在13-16元/件左右，所以调整顺丰2016年电商相关业务单数为2.5–2.9亿件左右。
由此可以看出， 若顺丰能利用好地理位置优势，将葛店开发区的电商业务尽数揽入，假设鄂州机场已进入运营状态，则在2017年可以带来较2016年电商快递件数约25%的大幅增长。
事实上，由于顺丰机场要2020年才能建成，我们计算2021年的业务情况，给予顺丰20%的年增速，而葛店的电商业务有50%的年增速（数据来源：鄂州市政府门户网站），因此，到2021年顺丰的电商快递业务在6.3亿单左右，而葛店开发区已有5亿单左右， 此时顺丰即便只拿下其80%的业务也能对自己的电商快递业务带来64%的增长。
最后，考虑到2021年预测电商件业务将占顺丰总收入10%的话，葛店电商业务将能为顺丰总收入带来6%以上的增长。
（三）临空产业园将为顺丰带来10%的总收入增长
如今在孟菲斯机场周边，科研、加工制造以及商务等产业增值链和医药、IT等时效性运输相当高的企业已经成熟地融合在了一起。
同样的， 围绕顺丰机场也将规划建设出平台物流园、生物医药园、跨境电商园、农业园、电子信息园等，打造一个以货运为基础的综合性航空物流园区。
在中国物流与采购联合会发布的《中国物流业2016年发展回顾与2017展望》中可以得知，2016年我国物流总费用约11万亿元，与GDP的比率占到了14.8%。考虑到鄂州机场是以物流为核心的航空园区，其物流占GDP比重必然会更高，我们给出20%的估计。
而据政府规划与测算，鄂州机场项目及其临空产业预计会带来2000亿元的GDP，则对应的物流业务能达到400亿的规模，假设顺丰能在此中占到五成，则是200亿元的大规模业务增长。若给予顺丰20%的年增速，则其2021年能有约1500亿元的总收入，那么200亿将会给顺丰带来超过10%的收入增长。
五、未来展望：紧随 产业升级 “小转大，走出去”，鄂州机场将催化顺丰“蝶变”
（一）鄂州：5年跻身全国前五，向全国以及世界一流冲刺
根据规划，鄂州顺丰机场在2021年便能达到100万吨的年货运吞吐量，仅次于北上广深四大机场，跻身全国前五位。长期来看，顺丰机场计划达到500万吨的年货运吞吐量，将与浦东机场并列成为全国最大的货运机场，建成全球一流的航空货运中心与物流枢纽，年货运量与孟菲斯机场持平，成为真正的“中国孟菲斯”。
（二）顺丰：借助鄂州机场新模式，向“中国的FedEx”再进一步
对于顺丰来说，它希望借这样一个机场构建一个航空物流枢纽，并以此为中心建立一整套的航空物流网络，并利用机场周边产业来促进收入增长。用葛店开发区的电商企业带动快递业务量增长，用各项临空产业带来业务渠道的拓展。最终的目标是巩固自己在国内的快递业龙头地位，并且对标联邦快递，打造全球领先的顶尖快递物流公司。
1.由小转大，从单一航空小件快递转型混合航空货运
许多高新产业、医疗设备、电子器械、计算机硬件等都有很高的时效性要求和产品附加值，顺丰机场建成之后很可能会像孟菲斯一样吸引大批这类企业入驻，它们的运输基本都依靠速度快的航运，对于它们来说顺丰几乎是唯一的选择。
另一方面，像冷鲜、花卉等产业也对时效性有很高的要求，原来受制于航空物流不发达，这类物品的运输费用很高，导致消费量不大。当航空枢纽建成之后，顺丰可以用减少的成本来降价吸引这类订单，运输价格下来之后想必消费量也会很快地增长上去。
最后，葛店开发区茁壮成长的电商业务也能为顺丰带来不可忽视的快递业务量，随着居民消费水平的提升，未来我国的电商用户将愈加重视快递服务的时效性、安全性等质量因素而非价格，而在这方面顺丰无疑有着巨大的竞争优势。
综上所述， 顺丰完全可以借助鄂州的机场由单一快递服务商向综合物流服务商进行转型，建立一系列的供应链管理体系，将业务扩大到采购、生产、仓储等方面，从而拓展业务途径。
2.借助产业出口转型，进军出口货运
在经济全球化的大趋势下，随着跨境电商的不断发展，未来的快递业务中国际业务的比重必将越来越大。目前顺丰已经建立了自己的国际业务发展规划，将投资聚集在美国、欧盟、日韩等发达国家和地区以及以俄罗斯为代表的新兴市场。而中国崛起的制造业水平使得中国制造越来越受到周边国家的青睐，再加上许多出口产品对时效性要求比较高，顺丰完全可以借助鄂州的航空枢纽强势介入这类需要航空运输的出口业务。
宏观数据显示，我国的高新技术产业在“十二五”期间得到了很好的发展，整体的产业结构也得到了调整与改善，五年内高新技术产业产值增长了74%，带动第三产业所占比重增长了8.5个百分点，可见我国的产业转型已经有了很大的成果。
而在“十三五”计划中，科技部领导也一再强调高新技术发展及产业化水平与国家科技竞争力和产业核心竞争力的重要关系，在带领我国生产“走出去”战略中中将会持续起到极其关键的作用。
目前我国高新产品进出口金额占全部进出口金额的比例在逐步上升，表现出我国进出口产业结构的改善，而随着我国经济的复苏，进出口总额的不断回暖和上升，高新产品的进出口额必然会逐年攀升。
高新产品都是高附加值的货物，使用航空运输的比例很大，同样运送一架飞机的货物，在消耗同样的飞行成本时，高附加值货物将会带来更高的毛利，提升公司利润率。
而从2010年到2015年，顺丰的航空货邮运输量占全国民航的比例已经从0.5%逐步攀升到了4%以上，随着鄂州机场的建成，该比例势必会有更大的提升空间。因此，顺丰可以不断地利用自身优势，拉拢和吸引这些高附加值的高端制造业企业，从而获取更多高附加值航空货运的业务量。
近年来，随着我国产业结构的升级，已经开始逐步将许多低端制造业转移到了以东南亚为主的发展中国家和地区，而在国内大力发展和推行高附加值的高端制造业，我们与东南亚的贸易交流也由此愈加频繁。
近些年与东南亚各国产生的进出口额占我国进出口总额的比重呈现出逐步上升的趋势，从2005年的9.17%上升到了2014年的11.17%。
未来的顺丰，可以以此为契机，将鄂州机场打造成中国对东南亚航空贸易的接口和门户，将中国的高新制造业产品由全国汇集于鄂州，由顺丰承担主要物流服务输送出国。而在国外进行完组装与包装之后再将成品通过顺丰运送回鄂州并发散到全国，承接起我国对外高端制造业航空货运的任务，从而获得庞大的航空货运业务量。
再进一步考虑，机场建成之后，鄂州这样一个航空货运枢纽加上顺丰便捷安全的航空货运服务，必然对此类高新制造业企业具有巨大吸引力。所以顺丰甚至可以与华为这类拥有高端技术的企业合作，吸引它们在鄂州建立芯片这类高附加值产品的研发制造中心，然后将研发制成的芯片出口到东南亚国家，利用那里更廉价的劳动力来组装手机和笔记本电脑这类成品，最后再运回鄂州并转运至全国。
综上所述， 顺丰想要成为“中国的FedEx”，并不仅仅是完全模仿FedEx，更要有自身的特色。如果鄂州机场在模仿及创新这两方面都成功实现，相信顺丰的利润与影响力必将迎来再一次的“起飞”。
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