科技猎成立低碳出行联盟，蚂蚁金服四年蛰伏“亮剑”公共交通支付
亿欧4月18日消息，在浙江省交通运输厅指导，阿里巴巴集团和 蚂蚁金服 集团主办的“科技创新·低碳出行“2018公共交通出行峰会上，蚂蚁金服联合高德、公交云、济南公交、钉钉、通卡连城、小码、聊城交通运输集团等多家企业共同宣布，成立“低碳出行联盟”，共同致力于交通运输行业的综合服务体系建设。
《统计公报》显示，截至2017年年底，我国共有公共汽电车65万辆，增长7%；与此同时，城市公共汽电车2017年客运量较2016年下降了3%。据悉，这已经是常规公交客运量连续第三年下降。
但是在常规公交客运量降低的趋势下，BRT的（快捷公交）客运量则同比增长了24%—— 常规公交“来车不准点、行车不快捷、乘坐不舒适、换乘不方便”等问题影响了公交的吸引力。
为促进这一现象的缓解和改善， 2014年3月16日，新华社发布中共中央、国务院印发的《国家新型城镇化规划（2014－2020年）》中曾经提到，要“优先发展城市公共交通”： 将公共交通放在城市交通发展的首要位置，加快构建以公共交通为主体的城市机动化出行系统，积极发展快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统，科学有序推进城市轨道交通建设。优化公共交通站点和线路设置，推动形成公共交通优先通行网络，提高覆盖率、准点率和运行速度,基本实现100万人口以上城市中心城区公共交通站点500米全覆盖。强化交通综合管理,有效调控、合理引导个体机动化交通需求。推动各种交通方式、城市道路交通管理系统的信息共享和资源整合。
国务院2016年11月印发的《“十三五”生态环境保护规划》也指出 ，到2020年，城区常驻人口300万以上城市建成区公共交通占机动化出行比例达到60%。
中国交通通信信息中心处长汪宏宇在论坛上介绍说，交通一卡通互联互通在交通部的整个工作中包括了标准体系、政策体系、密码体系、认证检测体系、数据交换体系等五个体系相互协调工作。
数据显示，截至2018年4月，全国已经有210个地级以上城市（2015年统计数据显示全中国地级市有设区337个）实现了互联互通， 12个有地铁的城市完成了轨道建设和改造工作、7个城市还在抓紧建设在轨道上进行改造。全国互联互通卡发行了1300多万张，改造机具85万个，全国异地总交易量超过了3600万笔，覆盖了1.6万条公交线路，52条轨道线路，4.2万个公共自行车桩（有桩自行车，非共享单车），2.6万辆出租车。
汪宏宇表示，为进一步推进交通一卡通互联互通工作发展，未来有三个方向的工作要做：
其一，扩大交通一卡通覆盖领域。 一是增加发卡量，二是扩大交通运输应用范围，完成多种交通方式的加入
其二，提升交通一卡通为民服务质量 。下一步工作就是要重点提高服务质量，尤其是运营的服务质量。“我们会建立全国性的服务体系，包括一些全国性的技术支持。在建立的过程中，我们非常欢迎行业的各类企业或者各级企业积极加入，这不是交通部自己能做成的工作，需要市场甚至行业外的企业共同发展、共同完成。”
其三，加强对新技术、新应用模式的研究。 “交通一卡通行业按有关领导的定义，既是交通的基础设施，也是金融的基础设施，正是因为它拥有了跨行业的属性，所以带来的是和信息化的发展、和互联网发展非常近，在座很多同仁从去年开始都可以感受到互联网对整个行业的冲击非常大。这种冲击既带来了挑战也带来了机遇，我们作为交通运输主管部门也要更多的关注这些技术，尤其是关注技术的发展，帮助企业提升信息技术能力，也是增加企业的服务能力。”
近年来，在“支付大战”中，蚂蚁金服旗下的支付宝已经占据了餐饮、零售的支付入口，也通过滴滴、ofo等企业切入打车和共享单车领域，但是相比于打车和单车，公共交通的体量巨大，据行业估算，公交地铁每天的交易量达到3亿笔，如此巨大的市场刚需和监管部门伸出的“橄榄枝”，蚂蚁金服也不甘于“作壁上观”，并且早在2014年就开始了相关探索。
蚂蚁金服集团公共服务事业部总经理刘晓捷介绍说，蚂蚁金服在2015年进行了支付宝NFC的尝试；2016年，蚂蚁金服推出了“双离线二维码”支付的技术，通过机具侧和移动手机侧的脱机二维码实现 移动支付 的双离线二维码，让用户在0.3秒内用户公交、乘坐地铁；2017年“双离线二维码”支付技术除了扩大在公交上的运用外，还首次运用在了地铁上。
据介绍， 到目前为止，蚂蚁金服在全国已经服务超过了1亿的用户乘坐公交、地铁。地铁支付合作城市超过15个，已经上线4个；公交支付合作城市超过100家，已经上线超过50家。 “2017年是整个移动支付应用于中国公共交通行业的元年”刘晓捷表示。
但是刘晓捷强调，蚂蚁金服给自己在公共交通行业的定位不仅是要做移动支付的提供商，而是想要做公共交通创新的引擎。
具体而言，蚂蚁金服希望能够“把最新技术应用于整体解决方案中，让用户使用移动支付过程中，使用公共交通移动服务过程中更加便捷，更加实惠，有获得感。同时我们要把整体技术应用公交通卡的业务系统，让传统的信息化系统向互联网化升级，使它更智能，使它具备数字化运营的条件。”
硬件方面蚂蚁金服正在推动公交机具、地铁闸机的智能化改造， 其次通过系统把用户在信用、口碑、 新零售 、高德、优酷等阿里业态内的资源和业主系统连接起来，最终为其提供综合化的服务。“我坐的公交车经过一家盒马鲜生，那么能不能推送给我一个盒马的券？”可能不再仅仅是一个设想。
创新服务方面蚂蚁金服在研究通过移动互联网的方式，把公交、地铁、单车、飞机、高铁、网约车等相对割裂交通方式连接起来， 形成用户一体化的出行服务体验。
针对“支付宝入局公共交通支付会给通卡公司的营收带来冲击”的说法，刘晓捷也委婉表示，过去一年多的时间里，蚂蚁金融和全国各地的通卡公司进行了非常多的交流， 希望在原有通卡公司主要是通过押金、现金、广告等获取收入的模式进行升级，通过卡虚拟化、实名制以及信用体系维度，还有多维运营收益，把海量公共交通用户从传统客流完成虚拟化之后，进一步发掘虚拟流量中蕴藏着的巨大商业价值。
而类比蚂蚁森林项目，刘晓捷也宣布，蚂蚁金服已经携手中国慈善基金会将在全国范围内推广帮助很多残疾人义肢的项目， 只要是使用支付宝乘坐公交等公共交通，便会向中国慈善基金会捐助一些钱， 这些钱用于帮助残疾人乘上公交、地铁，让他们装上义肢，走出家门。
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