打折、返现疯抢ETC用户，银行“赔钱赚吆喝”为哪般？

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。

最近，一场围绕 ETC 用户的争夺战开始了。为了能够招揽用户，各大银行推出了各种优惠活动，比如：办ETC享八大优惠，包括送OBU，通行费首笔免单，加油10%返现，1分洗车等等。不少银行工作人员更是化身“段子手”，将文案玩出了新高度，比如：“眼看着爱人经过ETC专属车道扬长而去，你却还在人工窗口排队领卡，一次错过再见已是路人。”

当然，这是比较夸张的说法，的确在高速收费路口，ETC通道往往非常通畅，车辆也很少，人工收费通道经常拥挤等待。除了银行了来势汹汹，在先上线下跑马圈地推广ETC，支付巨头—— 支付宝 、微信也都参与到ETC的抢客大战中。

ETC为何突然成为香饽饽？

所谓的ETC，就是高速上的不停车收费系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式。问题是为什么现在出现ETC用户抢夺大战？

ETC这种收费模式，中国已经投入使用多年，上一次爆发是在2014年，但由于合作门槛高，参与的银行不太多，各地ETC全国联网不及时，所以发展比较缓慢。

到了今年风向就突变，原因就在于今年以来越吹越猛的政策红利风。

2019年“两会”时，李克强总理提出，要在两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。5月28日，发改委和交通部更是明确提出，到2019底前实现高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。

数据显示，截至2018年年底，我国汽车保有量为2.4亿台，ETC用户为7656万人，占比约为32%。这意味着，到今年年底之前，新增ETC用户数量将过亿。

银行和支付巨头为何要“赔本赚吆喝”？

所以，面对如此庞大的市场，各大巨头看似“赔本赚吆喝”，实则是瞄准了ETC的优质客户群体。

一方面，一个ETC用户只能绑定一个账户，抢夺用户就是抢夺资源，抢夺市场份额。 而且都是“有车一族”，这部分用户通常都有一定的消费力和良好信用记录，是相对优质的客户群体。

另外一方面，支付只是手段，核心是场景。 以绑定ETC支付为契机，银行可以有效地拓展到信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务，同时还能获得B端机构用户，比如各地的交通部门 。ETC通过银行卡收费，相当于交通部将一部分钱存在了银行，从中衍生的金融服务也将成为银行的重要业务。

这样一来，银行可以一改移动支付战争中的失败局面，微信和支付宝也能完善线下支付的场景布局。ETC背后的隐藏市场潜力，这才是各方抢夺战的最终目的。

所以，在政策红利面前，在ETC大爆发面前，无论是银行还是互联网巨头，都要紧跟时代步伐，谁会率先拿下这块移动支付的新增空间，谁就先占山为王，慢一步，有可能满盘皆输。

当然，这并不意味是竞争，互联网巨头本身处于流量上风，用户基数大，粘性非常高，而且运营能力强，可以迅速推动ETC的普及进度，所以大型银行如果要拿下ETC市场份额，和互联网巨头合作就是一个路径，比如：支付宝现在非常方便，它可以把ETC合作卡给你邮寄到家，而这张卡就是与邮储银行合作的卡，显而易见，这是“1+1>2”的一种合作。

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