专访开思汽配采购平台：发挥技术优势，解决零配件匹配难题

汽车产业极为复杂，有数据显示， 汽车后市场 就占到了产业链总利润的60%-70%。其中的 汽配市场，“产业集中度还非常低，供给过剩，但优质供给不足，缺乏标准和信用，” 开思汽配采购平台创始人兼CEO江永兴在接受亿欧采访时说道。

B2B模式的 汽配 电商平台

开思汽配采购平台（以下简称“开思”）是一家专注于 高端车 维修件的B2B电商平台，涉及奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷等高端品牌，连接了上游的 汽车零部件 供应商和下游的高端车专业维修厂及部分4S店。

汽配的供应链体系极为复杂， 目前汽车配件的SKU（库存量单位）总数在数千万 ，同一款车在配件上也会有差异，如何准确匹配每款车各个零件的编码是一个难点。 江永兴告诉亿欧，高端车汽配的品类也同样复杂，尤其是长尾的维修件，高达几百万的SKU，做自营不现实，重点应该放在定义交易规则、服务标准，所以平台自身不做库存，而是着重发挥连接的价值，聚合各方优质资源，形成合力。

用技术手段提高产业效率，优化用户体验

江永兴认为，汽配行业的产业链条极长，品类过于复杂，产业效率还有巨大的优化空间，通过使用技术手段，可以提高库存周转的效率，优化查询、购买、物流等各个环节，降低售错率。

“快速准确地找到零配件的编码是交易的前提。在人工处理的场景下，买方可能会通过电话、QQ、微信等方式去描述自己需要什么零配件，中间来回沟通确认，不仅效率低，而且售错率高。 维修件就像是‘处方药’，一旦开错药方，后果很严重，因此，准确性要求极高， ”江永兴说道。 亦有业内人士指出，一款车有多达数万个零件，某些情况下售错率甚至高达70%，解决配件正确匹配的问题并非易事。

据江永兴介绍，开思通过VIN（车架号）解析器、数据引擎等20多项核心技术 ，只需要车架号、名称，就能解析出配件编码。比如说要给一台车买零配件，用户（维修厂人员）只需要 扫描或者输入每台车的VIN码， 就能获得与该款车相关的所有信息， 再输入配件名称，比如“传动轴”，就可以锁定该传动轴的唯一编码。 也可以进入分类清晰的目录结构，浏览一台车的各个配件，还可以通过图片来辅助确认。江永兴告诉亿欧，平台上的配件品类可以精确到每一个螺丝。

除了电商平台的功能，开思还推出了用于维修厂的“1号车间”ERP管理系统，帮助维修厂建立服务标准和规范。

聚焦高端车市场，建立服务标准和信用体系

相比其他竞争对手，开思聚焦于高端车维修件这一细分市场，连接优质的上下游资源。江永兴告诉亿欧，目前平台的客户已经超过2700家，大多是各地具有代表性的高端车专业维修厂，主要分布在广东、福建、陕西三省， 深圳本地则有400-500家，在开思的单月采购额一般在5-10万，大的在40-50万。

据了解， 截至2017年5月，开思汽配平台累积配件采购需求11.6亿元，累积平台成交订单金额4亿元 。 信息流、资金流、物流等信息都会进入平台，维修厂可以看到一个零件对应的供应商，货比三家之后再购买。据介绍，目前 入驻平台的优质源头供应商超过100家。

江永兴认为，要建立服务标准和信用体系，从高端车开始做比较可行， 因为高端车市场相对规范， 把优质的供应商聚合在一起，源头相对可控。 还可以把供应商的库存与平台的ERP系统对接，打通上游库存，定义交易和售后的相关标准。

专注地做一件有挑战的事情

据江永兴介绍，他大学毕业后就进入华为，工作长达15年，离开华为之前，任职华为移动传输产品线总经理。2015年5月，他和几个 来自硅谷以及华为等企业的 合作伙伴成立了深圳开思时代科技有限公司，此后大量的时间都用于技术研发，并通过反复的迭代，逐步优化用户体验，直到2016年9月，开思汽配采购平台才正式上线。江永兴透露， 公司已完成 4 次融资，投资方包括顺为资本、华诺创投等。

“我们把自己定义为一家技术型的公司，希望通过技术优势， 聚合优质资源，通过标准化和数字化，实现一键完成维修件交易，提升产业效率和用户体验。‘让汽配采购更放心’是我们的使命，专注、专业地做一件有挑战、有意义的事情， 也是我创业的最大动力，”技术出身的江永兴表达了自己的愿景。

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本文作者李鹏，亿欧专栏作者；微信：lip19910214（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。