复工复产不足1/3！车企全面恢复生产还要等多久？

【编者按】 疫情 下，为了保障员工安危，车企 复工 可谓是小心翼翼，期间，车企也都在为复工“备战”，冬天终将过去，春天已然来临。

本文首发于中国汽车报，作者张玉；由亿欧编辑，仅供行业人士参考。

---

由于新型冠状病毒肺炎疫情的影响，很多车企年后开工的时间延迟。根据中国汽车工业协会统计，截至2月12日，在183个整车生产基地中，仅有59个基地开始复工复产，占32.2%。这也意味有很多车企由于种种原因未能复工，复工时间还处于“待定”状态。

一再延期，多家车企仍未复工复产

由于疫情防控需要以及受供应链上零部件企业复工时间和生产配套供应等因素的影响，众多车企未能在2月10日正式复工复产，一些车企的复工时间甚至一再 延期 。

湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部于2月13日发布通告：省内各类企业不早于2月20日24时前复工。这样，受疫情防控影响，位于湖北的车企生产基地复工时间一再延期，目前仍然处于停工状态。

而由于零部件供应、物流等因素的影响，其余本该于2月10日就可开工的车企也未及时开工，纷纷延后复产时间。

丰田汽车公司称，在考虑了地方和地区政府对疫情的指导方针，以及鉴于当地物流、零部件采购等情况作出的判断，丰田决定延长所有中国工厂的停产时间，计划2月17日恢复生产。

通用汽车表示，将从2月15日起恢复在中国内地的生产，合资工厂的复产计划将基于供应链和产品库存的准备情况。

大众汽车集团2月11日表示，与中国当地合作伙伴共同运营的14家组装厂中的6家已经恢复生产，其中有五家是由大众与一汽集团合资企业运营的工厂，一家是与上汽集团合作运营的。剩余的工厂将于2月17日恢复生产。

此外，华晨宝马、现代起亚汽车合资工厂等，也计划推迟到2月17日才恢复正常生产。

已复工企业采用渐进式复产

据记者不完全统计，2月10日起北汽集团、广汽集团、长城汽车、一汽集团、比亚迪、上汽大众、蔚来、小鹏、特斯拉等车企已进入复工状态。这其中的一些车企虽然已经复工，但在工厂生产方面并未马上恢复正常状态，而是渐进式地复产。

受疫情影响于1月30日暂时关闭了上海超级工厂的特斯拉， 2月10日起开始复工生产。特斯拉员工乘坐的通勤大巴采用单人座（一排一人）乘坐方式，在进出厂内均自觉佩戴口罩并接受相关的体温检测。但特斯拉的班车有接近半数的车位空置，显示其并未组织“全员”到岗。

广汽集团向《中国汽车报》记者表示，2月10日，广汽集团及下属企业陆续迎来了复工。复工后，各单位管理部门以疫情防控为第一原则，在2月10-14日间安排维持疫情防控、安全保卫、生产设备、销售支持、后勤服务等相关的最低限度必要人员回司办公，其他人员在家办公，其中生产部门会陆续安排部分人员进行设备维护和保养。生产线复产时间在2月17日。

北汽集团介绍，2月2日至9日，北汽集团位于北京地区的员工已经通过电话、OA系统、企业邮件、微信等方式开始在居住地点远程办公，推动相关业务的正常开展。2月10日起，符合到岗工作条件的人员(含未出京和已达居家医学观察天数的人员)全部到岗工作。其他人员继续完成居家医学观察，居家工作至符合返岗条件后返岗工作。

为了实现正常生产状态，北汽集团采取的措施具有一定的代表性。据介绍，围绕生产端，北汽集团强化疫情防控和生产经营的统筹兼顾，在做好防控措施培训，确保防护到位的基础上，实现尽早复产，确保生产满足市场一线的订单需求，具体表现在：

一是及时摸排零部件供应商的复工时间、零部件库存、商品车库存和物流运力等情况，做好采购、生产、销售、物流订单计划的综合平衡和高效协同。

二是针对疫情期间物流痛点，协调合作伙伴资源，优化调整运力结构，采用公、铁、水、空等多种方式联运，做好接力运输的物流保障预案，确保零部件及时进场和商品车及时送达。

三是在保质保量完成负压救护车等防疫急需产品生产交付任务、抓好现有产品生产的同时，还要围绕重点项目建设工作，与施工方、设备供应商等相关方加强管理，确保项目按计划推进，及时注入新动能。

哪吒汽车相关负责人向《中国汽车报》记者介绍，其位于浙江省桐乡市的智慧工厂已于2月10日正式恢复生产，人员到岗根据国家政策和疫情发展情况在逐步到位。对于非必要现场办公的，落实居家办公、远程办公管理措施，加强疫情期间管理效率，确保线上办公的正常有序，维护公司正常的生产节奏。

复工后仍需面临疫情防控压力

当前，新型冠状病毒肺炎疫情危机尚未解除，对于汽车产业这种劳动密集型产业，如何保障员工到岗后的安全健康，仍然是个不小的挑战。如果疫情防控措施不到位，不仅会对企业生产造成影响，也会对员工生命健康带来伤害。因此，已复工的车企在疫情防控工作上也丝毫不敢马虎。

长安汽车就对《中国汽车报》记者表示，对拥有7万名员工的长安汽车而言，复工最大的困难就是如何做好疫情防控工作，保障7万余名员工的安全和健康。

广汽集团方面介绍，根据相关要求及方案，全集团严格做好体温检测、消杀措施，宣传个人防护，落实防疫措施。2月10日，广汽集团起草《关于加强应急防护物资统筹管理的通知》，对口罩等重点应急防护物资加强统筹管理和统一调配，建立企业日报日调度机制，以便稳定企业需求、员工预期和生产经营秩序。要求各企业每日填报口罩、消毒液等防护物资日报表。

北汽集团在园区/办公区入口处对员工进行体温检测，体温正常方可入园。对于到岗员工，公司提供口罩等个人短期防护物品，长期防护物品需自行准备，公司给予部分补贴。

比亚迪在2月10日复工前，向员工发布了一份细致详尽的《员工复工指南》，规范员工在办公楼、工厂/车间、食堂、快递中心、员工服务中心、宿舍、隔离区等区域的工作生活防疫措施。如，员工进入园区必须佩戴口罩，进入园区前需配合保安进行身份识别和体温检测；员工采取错峰就餐等。

零部件供应受阻，全面恢复常态尚需时日

2月6日，北京奔驰向天津市政府以及天津武清区发函，请求其在天津武清的19家零配件供应商提前复工，引发了业界的普遍关注。北京奔驰方面表示，如果不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿元人民币，“恳请天津市武清区人民政府给予此19家供应商以下许可：1.允许北京奔驰供应商2月8日可以将成品库存运往北京奔驰；2.批准供应商2月10日正常复工。”

一纸公函，让零部件供应的重要性显露无疑。复工生产不仅是车企体系内部的响应，还需要上下游供应商的积极配合。在汽车产业链中，上游零部件公司众多，一旦哪个环节的零部件运输出现障碍，那么下游的整车厂生产都会受到影响。由于当前疫情危机尚未结束，一些省市的交通管制措施仍十分严格，对零部件运输的畅通物流造成一定的阻碍。

值得关注的是，当前不仅是北京奔驰，其他车企也不同程度的受到零部件供应的影响。

广汽集团就表示，目前该集团面对的挑战包括上游零部件供应商的复工复产协调，以及持续加强下游经销商和消费者健康保障等。为此，广汽集团加强与合作伙伴特别是零部件供应商及经销商的紧密沟通协同，优化零部件供应体系，争取零部件尽快恢复正常供应，确保各主机厂尽早挽回生产计划。

哪吒汽车表示，在供应链方面，将根据零部件库存和零部件供应商生产计划，灵活调整生产计划，尽可能对冲疫情带来的负面影响。

可以预见的是，在当前形势下，车企全面恢复到疫情之前的“正常”状态尚需时日。如何一手抓防疫一手抓生产与销售是每个车企必须要面对的问题，“寒冬”终将过去，挺过去的企业终将会迎来春暖花开。

本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们。