是真是假？曝乐视超级汽车获得首轮50亿元融资

亿欧5月21日晚间消息，据新浪微博账号“无敌汽车网”称，乐视集团旗下乐视超级汽车完成首轮超过50亿元融资，传投资方来自产业资本、知名投资机构、保险等行业，此条微博还分别@了“乐视超级汽车”官微和“贾跃亭”。

微博中提到的“乐视上周花费30亿”，指的是5月16日乐视集团进军房地产业，于当日宣布斥资近30亿元收购商业地产公司世茂股份旗下地产相关资产。5月16日，上海世茂股份有限公司发布公告称，将向“乐视控股”转让下属世茂新体验公司持有的财富时代公司及世茂商管公司持有的新世纪公司100%股权，交易价格分别为29.20亿元、0.52亿元，合计29.72亿元。

刚刚大手笔过后，又流传50亿元巨额融资的消息，乐视可谓在当下耍尽了风头。乐视超级汽车，是贾跃亭于2015年年初对外宣称实施SEE计划的一部分。如今乐视集团拥有七大子生态系统，分别为互联网生态、内容生态、大屏生态、手机生态、汽车生态、体育生态、互联网金融等。据介绍乐视生态以跨全屏的互联网技术平台为基础，将开放式闭环生态系统理念应用到众多细分垂直领域中去。

关于乐视SEE计划

SEE计划（Super Electric Ecosystem超级电动生态系统），是贾跃亭于2015年1月20日对外正式公布的，同时他还宣布乐视集团正式成立乐视超级汽车（中国）公司。SEE计划之后，乐视超级汽车为此将品牌logo“Letv”更改为了“LeEco”。乐视超级汽车旨在打造互联网智能电动汽车，建立汽车互联网电动生态系统，从此乐视超级汽车开始了革新汽车行业的维艰之路。

乐视超级汽车来龙去脉

自乐视SEE计划启动以来，其与北汽集团、Faraday Future（法拉第未来，美国初创电动汽车品牌）、易到用车、汽车超跑品牌阿斯顿·马丁等企业建立了广泛合作。

2015年4月，在上海车展期间，乐视集团初次与英国豪华超跑品牌阿斯顿·马丁建立了合作关系，双方就车联系统层面展开合作。

2015年12月3日，乐视与阿斯顿·马丁双方签署了谅解备忘录（谅解备忘录是国际协议的一种通常叫法），展开了全面合作，乐视超级汽车的智能车联系统与电动动力系统将会应用到阿斯顿·马丁的系列电动跑车。

2016年1月6日，在拉斯维加斯CES国际电子展览会上，乐视联合Faraday Future团队打造的FF Zero 1概念车，超级电动汽车走出来了“实验室”。除此之外，乐视与阿斯顿·马丁也首次亮相了合作结晶：Rapide S，乐视车联系统首次成功装载应用到了Rapide S上。

2016年2月17日，乐视集团和阿斯顿·马丁在德国法兰克福正式签署了谅解备忘录，双方以50:50的股比联合成立了电动汽车合资公司，两者将在汽车制造硬件与系统软件等全产业链方面展开深入协作，共同打造超级互联智能电动汽车。据双方表示，RapideE将成为双方协力打造的包含了乐视所提供的车联智能技术以及电动动力系统技术的合作车型，并会投入实际量产，定于2018年年底上市。

2016年4月20日，在乐视“无破界 不生态”新品发布会上，乐视超级汽车“LeSEE”正式面向公众亮相，并与2016年4月登上北京车展，贾跃亭对外宣称其将会进入量产阶段。

为了打造乐视超级汽车，乐视做了什么？

汽车制造，核心技术人才是关键。乐视超级汽车启动以来，屡屡在多个著名车企挖角的传闻，早已不再是什么新鲜事。有人戏称，乐视HR实在强大，只有对上眼就没有撬不动的角儿。

以下是亿欧曾盘点过的乐视挖角历程：

2015年1月，乐视宣布乐视智能汽车（中国）公司成立，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟并担任乐视汽车副总裁；

2015年9月10日，贾跃亭微博称，原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊加盟乐视，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO；

2015年12月21日，在乐视举办的首届互联网生态创新论坛上，有一位从未在乐视超级汽车的高管名单中出现的“新人”傅振兴，而他加盟的最新头衔是法乐第(北京)网络科技有限公司副总裁、乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁；

2016年3月16日，乐视首次向外界公开了乐视车联的战略和组织，同时，乐视超级汽车战队再添一员猛将，百度无人驾驶项目的技术领军人物倪凯宣布加盟乐视，成为乐视超级汽车（中国）副总裁；

2016年4月24日，曾于2016年3月初正式从上汽集团离职的上汽最年轻副总裁张海亮今日确认正式加盟乐视汽车，张海亮在乐视汽车的职务为乐视超级汽车中国总裁兼COO，向乐视汽车全球副董事长丁磊汇报。

还看不到盈利曙光的互联网造车，为何却如此受欢迎？

特斯拉模式的成功，预示着电动汽车未来市场的无限可能，让众多互联网企业垂涎不已，究其根本，随着自然环境、交通运力等因素影响，新能源汽车已经成为世界汽车行业共同的发展机遇。

从汽车生产到后期的销售以及售后充电桩等基础设施的搭建，特斯拉形成了一个流程化的全产业链条，而当下大举互联网造车旗帜的企业，大多是通过与汽车整机厂商合作实现造车，模式通常是“软件系统+硬件制造”。行业火热，但共识与现状是互联网造车项目不可能实现短期盈利，成不成功还不一定，即便这样那为什么有如此之多的科技企业淌入互联网造车的洪水中呢？

1、科技企业的基因是探索未知、创造可能，以技术驱动收益是科技创新型企业发展的根本动力，互联网造车虽然可能无法实现短期盈利，但意义重大。

2、跑马圈地，占领新兴市场。 对于新兴市场，在其前景明朗的情况下，要在早期到达战略高度，形成足够强大的竞争壁垒。

3、针对环境、交通等问题，应需求趋势而生。虽然高成本的互联网造车让小公司唏嘘不已，但是当下因为汽车造成的环境问题、人为驾驶的高危车祸事件，不容小视。新能源汽车和驾驶安全成了当下出行的大痛点，随着社会经济的发展，其需要解决。

4、资本驱动。 对于整个高消耗的试验田，资本市场有下注的信心，市场在赛道期早期占领早期投资先机。

另外，关于乐视集团为何如此逆天，融资能力与对外活跃能力在国内甚至国际互联网公司行业里都处于前列，有互联网行业资深投资人士表示， 乐视在今天之所以能够如此风生水起，正好印证了资本市场在互联网泡沫下的疯狂，恰恰乐视正是处于泡沫当头，贴合时机的利用了资本力量。

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