科技猎VS5打响大众汽车下探“第一枪”，捷达单飞后能否再创辉煌丨成都车展
作者丨咸运祯
编辑丨张宇喆
9月4日，一汽- 大众 捷达 品牌旗下首款车型 VS5 在成都正式迎来上市 。新车共计推出5款车型，售价区间为8.48-11.28万元。VS5定位紧凑型SUV，长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm，全新标配大众旗下的1.4T发动机。
虽然属于“神车”大众旗下，但捷达VS5在价格方面却仍然选择向中国品牌看齐，甚至低于部分同级别同尺寸的中国品牌，这样的价格优势更利于下探与中国品牌争夺市场份额。
在汽车市场不断收缩的背景下推出全新品牌，捷达的竞争优势究竟何在？
为什么是“捷达”
2019年3月22日，一汽-大众正式对外发布捷达品牌，与该品牌同时发布的还有三款全新车型，除了刚刚上市的VS5外，还有紧凑级轿车VA3和中型SUV车型VS7。VA3的长宽高为分别为4501/1704/1469mm，轴距为2604mm，动力方面搭载的是1.5L自然吸气发动机；捷达VS7定位于A＋级SUV，长宽高分别为4600/1841/1616mm，轴距为2730mm，搭载大众1.4T和2.0T发动机。
捷达官方也在品牌发布会上一再强调，虽已独立，但新车型将继续搭载大众的EA211发动机，并在MQB平台生产 ，意在为新款SUV贴上"德产"的高品质标签，以及打造明确的“大众特点”。对此，大众集团曾表示：VS5以及其他即将推出的新车的设计研发都在德国完成，生产制造由中德合力打造的成都分公司负责，并且由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff领导设计。
不难看出，大众抛出的“捷达”以“德国品质”、“高性价比”作为主要卖点，抢占自主品牌所在的市场份额。与此同时，大众官方将捷达的品牌调性描述为“简洁”、“多功能"、“可负担”。 大众集团CEO迪斯曾公开表示希望将捷达打造为年轻人可负担的德系汽车。
捷达品牌锁定的目标为25-35岁的年轻消费群体。大众集团中国公司CEO冯思翰也对外称:“捷达成为集团历史上首个全新子品牌，是为了进一步拓展产品细分、打造更广泛明确的产品生产线、覆盖更广泛的消费群体而打造。”
从1991年捷达（Jetta）车型问世以来，一直被称为大众的经典车型，在平民家用轿车市场中有着不错的表现，与同品牌的桑塔纳、富康齐名，累计销量已超过400万辆。在这二十多年间，捷达确实收获了较为稳定的用户群体和不错的口碑。
选择“捷达”作为全新品牌名，无疑是看到了该车型曾经在市场上的名气和口碑。 一方面希望通过捷达以往的消费群体和用户基础在自主品牌所占据的市场抢占更多份额，另一方面也意在借助大众的品牌光环来扶持捷达 。
压力之下，不得不下探
“几年前我们就已经注意到某些细分市场发展非常快，甚至比大众品牌所在的细分市场发展还快。”大众汽车集团CEO迪斯曾表示。可见大众集团早已盯上了这一市场。
大众汽车在中国市场的认可度极高，常年位居全国第一大汽车品牌，大众在华的两大合资公司一汽-大众与上汽大众也常年位居中国前三大车企之列。2018年，大众集团在华累计销量达到420.7万辆，占其全球总销量的38.9%，占中国乘用车总销量的17.9%。
然而，到了2019年，随着汽车市场越来越低迷，大众汽车的市场走势也受到影响。 今年1~7月，大众汽车集团在华销量同比下跌3.2%至223万辆，跌幅高于该公司在全球市场的2.7%。
在车市不断下滑的同时，豪华车企在终端市场开始大幅降价促销，欲抢占更多市场份额。以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为例，多款入门豪华车型纷纷将价格区间下探至20万元以下，优惠幅度最高达7.69万元。
豪华品牌下压给合资品牌带来了巨大压力，不少合资车企纷纷进行下探。2018年12月，北京现代推出了新一代iX35，起售价为 11.99万元——16.19万元；2019年3月，东风悦达起亚推出起售价为13.79万元的新一代智跑，到了今年8月，福特在华上市了起售价为18.28万元的紧凑级SUV领界。截止至2019年7月，北京现代ix35全年累计销量为78900辆，东风悦达起亚新款智跑销量为52200辆，福特领界为23200辆。 从数据可以看出这些下探的合资车销量尚佳。
虽然各车企纷纷通过下探抢占更低价格区间的市场，但与上述车企发布的定价低于母品牌的车型不同，大众汽车发布“捷达”这一新品牌的方式可能会对母品牌造成的负面影响更小。
机遇与风险并存的尝试
但大众抛出捷达品牌的这种下探方式风险也不小......
当下的捷达早已不在成长期内，该品牌在行业的影响力已大幅度减弱 。虽然曾经的捷达拥有不错的市场地位，但今日已不同往昔，该品也没能逃过市场边缘化、销量急剧下跌甚至停产的遭遇。2019年6月，一汽大众官方宣布捷达正式停产。
刚刚停产的捷达车型来自大众PQ25平台，于2013年3月上市，已经“征战”6年多时间。捷达VA3就是刚刚停产的老捷达的换壳产品，而VS5、VS7则分别“换壳”了西雅特Ateca、Tarraco。 捷达想要通过降价来推动“换汤不换药”的产品吸引年轻消费群体，恐怕并不容易。
我们将捷达2018年12月至2019年6月停产前的销售业绩进行归纳统计，从中可以清晰地看出，随着消费者购车比例下降，捷达的销量和市场份额严重萎缩，同比下降超30%。
与此同时，在车市愈发不景气的情况下，自主品牌也在积极地“向上爬”。近年来，国内自主品牌的车辆品质越来越好，所占市场份额也越来越大，不少自主品牌开始向高端市场走，例如吉利汽车的领克、长城汽车的WEY等品牌都在高端道路上取得了一定程度的成功，获得了不错的口碑和销量。
捷达官方虽多次强调该品牌的“大众背景”，但作为一个摘掉“VW”logo的新品牌，想要树立自己独有的品牌价值并不容易。 斯柯达品牌在中国市场就仿佛是个“85折的大众”，然而市场并未因其大众背景趋之若鹜。2019年上半年，斯柯达在中国市场仅销售了12.59万辆新车，同比大跌23.9%。
当然，相较于斯柯达，捷达品牌在价格方面更加具有竞争力。优劣势并存，这一全新品牌在不断趋冷的中国汽车市场能掀起多大风浪还不得而知。但想要取得成功，
该品牌必须在母公司光环下，找到自己更加独特的品牌特点。
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