SUV投诉率飞升，中国汽车品牌质量发展现状报告发布

作者丨乔浩然

编辑丨张宇喆

公安部数据显示，截止2019年6月，中国汽车保有量达到2.5亿辆，私家车保有量达到1.98亿量 ，但是随着汽车保有量的不断提升， 自主品牌 投诉率也暂居高位，从2017年至今，自主品牌约占总投诉量的一半。

9月4日，“ 中国自主品牌汽车博览会 开幕仪式及论坛”在北京国家会议中心召开。 众多政府、机构、企业专家出席此论坛，围绕中国自主品牌 质量 问题等方面展开了探讨。

本届论坛还发布了《中国汽车品牌质量发展现状报告》（以下简称《报告》）。报告数据由自主汽车网与新华信共同整理。 本《报告》意在通过对汽车投诉情况等数据的分析和解读，对外展示中国汽车品牌的质量现状。

《报告》显示，随着消费者维权意识增强，投诉数量也显著增长。从2012年开始投诉量增长率就超过了销量以及保有量的增长率。产品质量缺陷，过度营销下消费者反映出来的使用落差和服务缺失开始批量暴露。

从车型角度来看，虽然轿车的质量投诉占比一直位于首位，但是SUV质量投诉占比却在飞速接近轿车的占比。

新车质量问题和耐久性问题投诉占比在2018年完成逆转，反映出新车质量的稳定性逐渐得到改善，而耐久性质量问题则逐渐成为投诉热点。

从故障分类角度来看，60%集中在“三大件”上，其中发动机投诉是三大件投诉的大头，变速器投诉其次，最后则是底盘投诉。而将三大件投诉分国别来看，近三年日系品牌约占70%位居榜首。

在2018年服务类投诉中，服务态度、诚信经营、人员技术、配件质量、服务收费位列前五。同时，自主品牌服务类投诉和合资品牌差距已经几无区别。

此外，针对近年来发展迅猛的新能源汽车产业，《报告》指出，该细分市场的投诉量也在持续上升。2019年1-7月，该市场的投诉数量较去年同期增长约1.7倍，而投诉问题则是主要围绕在续航问题和交付时间拖延问题上。

虽然面临质量问题明显、产业结构不平衡、创新能力不足、生产技术不高等众多问题，但与会嘉宾对于中国自主品牌的发展仍然抱有信心。

中国汽车工业咨询委员主任安庆衡在论坛上表示，自主品牌发展也释放出了一定的积极信号：新能源汽车进入产业化阶段，氢燃料电池汽车广受关注，智能网联产品投放加快，产品向高端市场突破。

爱驰汽车销售副总裁舒钢志，威马汽车首席数据官梅松林预测： “新时代已经到来，自主品牌将不再是追赶者的角色，而是正在由追赶者向引领者转型，前面没有样板，但是围绕消费者痛点进行发展一定没错。”

舒钢志则是给中国自主品牌在未来的核心竞争力钉了“国际化，用户思维，智慧运营”的三个标签。

虽然自主品牌近年来发展迅猛，但是在众多大咖的发言中都提到自主品牌当前面临巨大的危机，车市下行，合资品牌纷纷选择下探，曾经以价格“取胜”的自主品牌，也不再拥有价格优势。在新能源市场中的自主品牌也面临续航里程焦虑、电池安全问题等。经历了飞速的发展后自主品牌逐渐放慢了脚步。 

“二十年的攀登后，自主品牌走到‘悬崖’边缘。”团车网创始人兼CEO闻伟这样说道，中国汽车报总经理辛宁也表示“在当前市场‘淘汰赛’对自主品牌来说，不光是磨难，更是机遇。经历磨难存活下来的品牌，将会愈加强大。”

中国消费品质量安全促进会法人代表秘书长王昆也认为， 在车市下行的大环境下，能保持高销量的车企，无一不是拥有质量“硬实力”的。在其看来，质量安全则是自主品牌向上突破，做大做强的最核心要素。

在论坛之外，组委会举办的中国自主品牌汽车博览会，于2019年9月4-6日在北京国家会议中心举办。2019年的博览会为该项会议的第10届，主题为““献礼中华人民共和国成立70周年”。

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编辑：张宇喆

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