“快递+便利店”应运而生，电商、快递大佬为何选择它？

近日，小麦公社旗下的“小麦便利店”宣布获得1.25亿人民币首轮融资，由洪泰基金、晨山资本联合投资。值得一提的是，这是继斑马资本投资便利蜂之后，便利店领域最大的一笔融资。该公司称，此次融资主要用于供应链建设、产品迭代升级、自有系统研发升级等。

此消息一出，便引起坊间热议，不仅因其融资金额巨大，还惊讶其于2015年底进入便利店领域后的发展速度，更因其幕后的大股东，如中通快递、红杉中国等知名企业。由此可见，中通早已借此契机开始涉足便利店，而“快递+便利店”的模式或将成为下一个风口。

“快递+便利店”应时而生

蓬勃兴起的电子商务既带动了网络零售业的发展，也为城市物流带来了前所未有的商机。但“最后一公里”，即快递末端配送，因业务量巨大而利润微薄且成本持续上升，成为制约快递业发展的瓶颈和提升民生服务业质量的阻碍。

为解决这一难题，上至政府机构下至快递、物流企业都在以各种形式改善末端配送方式，提升快递末端服务水平。其中，不少电商企业、快递公司开始探索与零售实体进行合作，让便利店成为自提点，提高快递的网络覆盖率。同时，在看到了便利店为末端配送带来的红利，不少企业也开始着手自建便利店，以此优化末端配送体系及网点布局。

菜鸟驿站

菜鸟驿站，作为菜鸟网络五大战略方向之一，是由菜鸟网络牵头，建立面向社区和校园的物流服务平台，为网购用户提供包裹代收服务，致力于为消费者提供多元化的“最后一公里”服务。目前在末端配送网络建设上，在城市，超过4万个菜鸟驿站构成菜鸟网络的城市末端网络。

京东百万店计划

今年4月份，京东集团创始人刘强东宣布，百万京东便利店计划正式出炉，未来五年京东将在全国开设超过100万家京东便利店，其中一半会在以前电商覆盖薄弱的农村。京东便利店采用“100%京东拿货”以及“部分京东拿货、部分店主自采”两种加盟模式，给予了店主选择的自由性。而且加盟京东百万便利店并不用支付任何的加盟费、管理费、培训费等等，而是要交纳“质保费”，保证加盟店家销售正品，杜绝知假售假。

圆通妈妈驿站

今年2月18日，圆通速递一口气在上海新开了三家妈妈驿站。圆通的便利店当然提供寄件、代收快件服务，店内主打的是日常生活消费品，比如粮油调味品、个人护理、家庭清洁、休闲零食、乳制品饮料等。圆通妈妈驿站的上线， 其侧重点不是便利店推广，根本目的还是解决末端物流配送问题，引导客户快递自提。

曾经“嘿客”

在内地第一个吃下“快递+便利店”这只螃蟹的企业是顺丰。2011年，顺丰在深圳与100多家7-11达成寄件代理合作协议，并在网点稀缺的深圳关外地区自建20多家便利店。2014年，顺丰开始了线下店的探索，同年5月“嘿客”便利店在全国启动，当时就布点500多家。后根据顺丰财务报告发现，因布局“嘿客”顺丰已经产生了6亿亏损。但是顺丰坚持表示，这是其对末端的探索，也是未来末端配送一个很重要的机会点。

显然，“快递+便利店”的商业模式已成为一种新兴的业态，并受到快递、电商企业的钟爱。为何？ 因为这些便利店最接近消费者，能为企业带来最直接的客流。 从O2O开始火时，这些末端门店就成了香饽饽。无论是顺丰自建嘿客，还是菜鸟京东的加盟模式，他们争夺的是末端便利店的优势资源。那么，这一模式到底有哪些优势吸引各大电商、快递企业不惜耗费巨资去争夺呢？又有哪些不足值得各位大佬注意呢？

“快递+便利店”的优劣势

“快递+便利店”的合作可以说是快递末端与商业区、居民社区、便利店等的合作，便利店提供办理快递公司相关业务的服务，履行快递公司合作授权业务的职责，为客户提供方便、灵活的自寄自取的服务模式。

扩大网点密度： 这一模式是快递企业布局网点业务的延伸与补充，它的开展扩大了快递公司网点密度，尤其是对于网点稀缺的偏远农村地区，极大的弥补了网点不足的问题。

降低成本： “快递+便利店”对于快递企业而言，虽然加大了运营管理的难度，但这对降低成本，增加收益而言，效果显著。同时，也极大地提高配送效率。对于快递小哥而言，便利店的中转作用节省了其配送时间，避免了无人签收和多次配送的情况。

提高服务： 不少网购者都为上班一族，早出晚归的状况下，便利店为快件提供了免费的寄存场所，并安全地保管快件，保障快件能够及时交付到客户手中，避免快件延误、丢失的发生，有利于减少客户投诉，提升服务质量。

增加客流： 对于在便利店一端，与快递的合作或者是快递企业自建便利店，不但可以带来客流，加强便利店特色和竞争力。只是如何将客流转化为现金流就需要企业与便利店共同探讨。

提高保密性： 便利店代收包裹后，消费者无需写明自家地址，只需填写便利店地址，这对于消费者安全性、私密性的保障起到了一定的作用。

“快递+便利店”模式似乎好处颇多，在优化末端网点布局的同时能在一定程度上降低成本、增加销量。但是在实施过程中同样有一些难以解决的问题。

难监管：不管便利店是以自建还是加盟的形式，数以万计的便利店环境各异、店主素质不等，而且大多数便利店都是零散个体户主独立运营的，已形成规模的集约化、管理的标准化的便利店很少，这无疑加大了快递企业管理难度。

风险难控：有消费者如此表示，如果服务站签收后发现货物损坏或货不对，谁来负责呢？期间产生的纠纷又该如何处理，这对于消费者来说无疑是最大的风险。

取件难高效：“快递+便利店”逐渐改变了消费者“等件上门”的习惯，转为“主动取件”，这就需要消费者及时取件，否则将不断积压快件，给便利店带来仓储的压力，尤其是“双11”“双12”等促销活动期间。因此，在消费者取件的过程中，如何保证高效快捷的收取快件是一大问题。

合作洽谈复杂：在中国零售市场上，快递企业进行此项业务前期的接洽合作谈判的过程将是一种庞大繁杂的事情。不像7-11便利店有遍及全国为数众多的网点能够为快递企业提供迅捷的业务扩展能力和标准化的顾客服务体验。

自营与加盟，谁更胜一筹？

“快递+便利店”有着明显的优势与不足，但依然是商家争夺的焦点。那么问题来了，“快递+便利店”下的便利店到底是该像顺丰等快递企业自建好，还是应该像菜鸟驿站、京东便利店加盟合作好？

不论是网点还是便利店，自建体系下的布局往往需要雄厚的资金作为后盾，若难以实现盈利，这或将成为蚕食企业利润的“鸡肋”。而且作为一个企业新的业务点所面临的竞争不仅仅是其他末端网点的竞争，还有来自其他便利店的压力。因此，不少便利店往往会走特色、专卖的路线，如无人便利店、母婴专卖便利店、虚拟购物、生鲜等。当然，这种模式能保障便利店服务的统一，而且从总部的角度来看，便于进行人事、仓储、零售等的管理。

而加盟制下的便利店，遍布全中国各个县乡农村。但这些店主很多没受过太多职业教育，对于各种法规政策了解不多，要如何与消费者保持良好的关系，并将增加的客流转化为便利店的营收，他们也并不熟知。所以，也不乏店主认为快件的挤压以及寄存服务，并没有为自己带来经济效益，还让自己搭上保存快件的成本，这很不划算，决定退出。加盟制对于总部来说并没有带来多大的资金压力，而是增加了便利店管理协调压力。

总之，无论哪种方式，只要根据实际配送需求，结合现有物流网点，企业便可在人流、物流密集区设置终端配送网点，形成密集便捷的末端配送网络，以及城市末端公共配送站点，提高配送网络覆盖率与配送效率，以最高效的方式为消费者提供服务才是王道。

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