电池技术在过去一百年发展缓慢，然后未来十年就成为主流？

这是一系列文章的开始，例如类似“电动车是否真的环保”、“电动车的好事情”、“燃料 电池 ”、“混合动力”等等。

新能源、或者按现在的观点几乎就是“新能源=电动车”，那么电动车的成与败其实是一个复杂的系统工程。电动车优点是结构非常简单，能大为降低维护成本，但问题是就连电动车是否真的环保？都是一件值得争论的事情。

今天，我们先来谈一下电池的事情。既然电池技术在过去的一百年中仍然没法突破性发展，为什么我们相信它能在未来十年前可以领导我们？

几年前在斯图加特参观保时捷博物馆，放着展品最前面的车并不是甲壳虫，也不是保时捷跑车，而是几款电动车。原来保时捷老先生在制造汽车之前，还设计过几款电动车。

保时捷当年设计Lohner porsche，还是采用如今最先进的轮毂电动机设计（连我都没想到）。后来为解决当年铅酸电池续航里程短的问题，保时捷发明了第一辆混合动力车，而且汽油引擎只负责发电。

其实这并不奇怪，在内燃机技术比较落后，汽油车无法大量普及之前，人们曾经把希望放在电动车上，但电池技术一直没有突破性发展，很快就被后来的汽车所替代。 其实一百多年前电灯的发明给人们带来了巨大的方便，大家都认为电力将是未来的动力，而当时电动车也早于汽油车出现，刚诞生汽油车被认为是没有前途的怪物。

这个时候亨利·福特就汽车的前途问题咨询了爱迪生，爱迪生想了一下，他深知电力无法解决移动中车辆供电问题，最后回答道：“汽油车是有前途的，毕竟电力不是万能的。”从此更坚定了福特发展汽车的决心。

换一种思维考虑问题，电动车并非什么新事物，一百多年前它就已经存在。它可以很先进，但它们的门槛也可以比汽油车还要低。

一百多年前阻碍电动车发展的根本原因在于电池，而一百多后的的今天这种依靠化学能保存电能的设备，虽然已经进步了很多，但依然是不足够。即使是最先进的锂离子电池，它依然没有能完全满足车辆的大批量使用。

锂电池成本还是非常高（手机电池价格你知道吧），大量使用时安全性没法保证，因为锂元素是非常活跃的，会在加热和碰撞中失火甚至爆炸，所以飞机都禁止托运锂电池的（三星Note 7知道吧）。

但最大的问题是电池的载电密度还是不够，要满足一辆车行驶400—500公里，电池可能要重达半吨！这能中、小型车来说仍然不能接受。

很多人压根没去了解电池这个技术，喜欢跟别人一起想当然——电池这种东西不就是电子技术吗，电子技术发展很快的，不用几年就解决了。但他们不知道，电池属于电化学领域，与IT产业一毛钱都没有关系。

或者你这样理解，手机在过去的十年已经发生了翻天覆地变化，但智能手机电池还不是要一天一充？那一天智能手机电池充一次电，就可以像以前诺基亚、飞利浦蓝屏年代那样用一个星期以上，那电动车的电池就完全没问题了。不过你相信手机电池未来几年会有多大变化？

翻看1992年的赛车动画《高智能方程式》，那时候设想的未来的2015年世界已经喷气直升机满天飞，由电脑控制的赛车时速已经超过了600公里/小时；但万万没想到的是，动画中出现的升级赛车程序的载体还只能是3.5寸电脑磁盘。

今天我们的赛车依然与90年代没有本质的区别，但十几年前我们已经不再用3.5寸磁盘。没错， IT在过去十几年中已经改变一切，但只要汽车是依靠机械在行驶，它就有着自己的发展规律，“数字化生存”也不可以改变一切。

既然电池技术在过去的一百年中仍然没法突破性发展，为什么我们相信它能在未来十年前可以领导我们？

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