LiDAR 公司扎堆 IPO，后续竞争格局将如何改写？

【编者按】随着雷达市场的竞争愈发激烈，一场以价格为核心竞争手段的“战争”将不可避免地出现。

本文转载自新智驾，原作者大壮旅；由亿欧汽车整理转载，供行业内人士参考。

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新智驾按，过去几年里，LiDAR 这个概念虽然红透了半边天，但其背后的市场却迟迟没能膨胀起来。

这个问题确实有些吊诡， 几十家新创公司争奇斗艳，拿出了一个又一个令人拍手叫绝的技术，但直到现在也没人敢拍着胸脯说自己能拿到稳定的订单。

好在，LiDAR 行业这种尴尬的情况就要有转机了。今年夏天，有三家 LiDAR 头部公司都拿到了巨额融资，其中 Velodyne 成功完成了借壳上市，而 Luminar 则会在今年晚些时候复制 Velodyne 的 IPO 之路。至于第三家则是 Ouster，本周二它们刚刚入袋 4200 万美元。

在公布新融资的同时，Ouster 还坦言自己已经有了 800 位顾客。

如果说 4200 万美元不够震撼的话，800 位顾客绝对是让人意想不到，毕竟从 DARPA 自动驾驶大奖赛就开始玩 LiDAR 的 Velodyne 现在也只有 300 多位顾客。

Luminar 暂未公布顾客数，但今年 8 月份它们透露过另外两个数据：该公司现在有 50 位商业上的合作伙伴，整个 2020 年 Luminar 预计将交付 100 台 LiDAR 传感器。

从顾客数量上来看，Ouster 显然已经遥遥领先，不过要说它已经跃居业内首把交椅又太片面。因为事实上，这三家公司着眼的本就是不同的市场。

高端与低端

LiDAR 市场也分高中低端，高端产品性能无懈可击，但售价却也高不可攀。自动驾驶公司购买此类产品通常是为了原型车的测试，毕竟它们不差钱，原型车数量也不会太多，要买当然买最好的。在高端 LiDAR 市场，Velodyne 的霸主地位暂时无人可以挑战，它们的顶级产品能卖到 7.5 万美元。

面向大众市场的 LiDAR 可就不能这样卖了，它们的价格必须在 1000 美元以下。低端 LiDAR 市场的急先锋是名不见经传的 lbeo，它们与法雷奥合作，为奥迪 A8 提供 LiDAR 传感器。A8 上用的这款 LiDAR 比较朴素（4 线产品），不过这已经是奥迪能给的最高价码了，现阶段 Velodyne 的 LiDAR 可是没法在量产车上使用。

Luminar 现在瞄准的正是大众市场，它们的 LiDAR 性能可比 A8 上这款强多了，而且 Luminar 有信心把价格拉到 1000 美元以下（量上来的话）。今年 5 月份，Luminar 成功携手沃尔沃，2022 年开始北欧巨头就要将它们的 LiDAR 整合进量产车了。这也是业界首个将高性能 LiDAR 整合进量产车的案例，Luminar 希望其他制造商能效仿。

夹在中间的 Ouster

Ouster 与 Velodyne 套路一样，造的也是旋转式 LiDAR。不过，LiDAR 内部 Ouster 却用起了固态芯片技术对激光器进行封装（16-128 线都有）。也就是说，Ouster 的传感器在整体设计上比 Velodyne 要简单的多。

更强的性能与相对低廉价格的结合为 LiDAR 打开了新的市场大门。Ouster 最新一代 32 线 LiDAR 起价仅 6000 美元。虽然相对于大众市场来说太贵了，但与 Velodyne 同类产品相比绝对是良心价。

除了自动驾驶汽车，LiDAR 在开矿、仓储和其它工业用途上也意义重大，不过在 Ouster 加入前，高质量 LiDAR 对这些应用来说都太贵了。除此之外，Ouster 对那些钱包里预算不太多的开发者也相当有好，而他们并不都来自自动驾驶行业。

这种“中档”市场增长很快。Ouster 表示其第三季度销量已经达到去年同期的三倍多。而现在第三季度还没结束。

高中低档会如何“碰撞”？

未来几年肯定会冒出这样一个大问题，即随着 LiDAR 价格的降低和性能的提升，原来固守自己一亩三分地的各家公司会不会在竞争中撞得头破血流？

如果这种情况发生，那么损失最为惨重的可能就是 Velodyne，它们统治这个市场已经数十年，但现在却面临越来越激烈的竞争。 科技行业的历史告诉我们，一家靠性能很高价格也很高产品大市场的厂家，很难应对廉价竞争对手的冲击。对 Ouster 来说，不断提升性能恐怕比 Velodyne 大杀价与新来者竞争要简单得多。

Ouster CEO Angus Pacala 也曾表示，自家公司会从半导体行业的进步中受益。如果一切顺利，Ouster 的固态激光器与传感器将像过去 50 年来的计算机芯片一样，性能不断提升的同时价格持续下降。

Velodyne 也感受到了背后的寒意，它们也拿出了足够便宜的 Velarray 主攻汽车市场，但它们的廉价产品能否得到用户的认可谁也不敢打包票。

此外，Ouster 与 Luminar 的市场战略也不太一样。Luminar 胃口比较大，它的主要目标是 OEM 巨头们。Ouster 则直接避开了这个市场，专心将 LiDAR 卖给更多独立客户。

如果 Luminar 与沃尔沃的合作顺利且能拿下其它大客户，它们在量上就不是问题了。在那之后，Luminar 就能靠量产拉低价格，与 Ouster 这样的厂商正面对抗并夺取 LiDAR 市场的全面胜利了。

不过， 为 OEM 巨头们供货可不容易，它们普遍要求多且抠门。 如果 Luminar 无法打开更多市场，想在利润上有所建树恐怕比较难。

当然，LiDAR 可不是三驾马车之争。Velodyne 还要应对来自中国的群狼，比如禾赛与速腾聚创。Luminar 在前进路上也少不了竞争对手，比如博世。至于其他独立的 LiDAR 公司，可能也会在未来扮演重要角色。 

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