科技猎探仓丨618发力！京东“亚洲一号”对外开放，真如外界传的那样壮观吗
今年 618 购物节，在全国电商行业热火朝天的备战、预售氛围中，物流仓储智能天团已经开始加班加点。 6月5日，亿欧物流带着激动和不解与30多家媒体一同乘坐大巴到京东物流位于北京市大兴区魏永路的“亚洲一号”智能物流中心来参观，想要一探究竟。
京东物流方面表示， 这是 亚洲一号 首次对外开放，并且今天京东物流亚洲一号全国23个仓都统一对外开放。并且，今年618全球购物节期间，京东物流全国23座“亚洲一号”智能物流园区均已投入运营，单体仓库日处理订单能力达百万量级。 京东物流方面认为，“亚洲一号”是亚洲电商物流领域规模最大的智能物流仓群。
参观前，京东物流亚洲一号北京地区负责人夏国伟向媒体介绍了亚洲一号的基本概况。 他称 北京 地区亚洲一号共 有三个仓库，占地面积是12万8千平方米，主体建筑由北至南分别为1、2、3号库，其中1、2号库为仓储库区，3号库2楼为订单集中复核、包装区域，3号库1楼为包裹分拣中心，整体园区设计主要用于3C数码类等小件商品，订单覆盖华北地区 。夏国伟介绍道 本次参观的是2号仓，面积1万6千平方米 。
据了解，亚洲一号仓库智能化设备包括存储与拣选设备： 阁楼货架、输送线、 AGV 搬运机器人-地狼区、OSR-天狼区、AS/RS 系统、交叉带分拣机、叉车、电牛、手持电脑等，整个园区工作人员约500人 。
进入2号仓中 ，首先映入眼帘的是整齐划一的无人化系统在运作，各个小快件在无人化系统的操作下都在井然有序的归属到自己的区域被拣选、出库，展现了"亚洲一号"智能化、自动化的仓储设备和作业流程。夏国伟介绍称 该区域是“天狼区”， 所谓“天狼区”指的是OSR穿梭系统，在分拣区域有 交叉带分拣机系统 ，占地3800平方米，19层，4个巷道，6个拣选站，可存储100万件，日常出库2万件左右，高峰期在5-6万。相比于传统作业效率高出3-5倍。
据悉， OSR 穿梭系统 包括货架、水平穿梭车、垂直提升机、输送系统、货到人分拣工位和订单处理系统6 个主要组成部分。存储在货架中的任何一个商品都可以被系统自动送到任何一个分拣工位，实现货到人拣选，每人每小时可抓取500-1200 次，拣货效率高，劳动强度低。
交叉带分拣机系统 ，适用于中、小件型的包裹分拣，配合全自动供包形式，最大化降低人员投入，提高分拣效率。此套设备呈环形交叉带共计350米，此线路分拣速度，对比传统人工分拣模式提升了10倍以上。
亿欧物流发现， 虽然该仓是智能化无人仓，但也有工作人员在工作 。对此，夏国伟向亿欧物流表示，天狼区主要是存储与拣选区， 会有智能化作业和人工作业，人工主要是按照系统指示在拣选口分拣物品。他称该区域约12个人左右，除货拣区域外，其余均是无人化 。
同时，夏国伟也向媒体介绍道，天狼区分拣中心，是订单最终的发货流程。他举例解释，京东211限时达的订单就是从该区域被送走。用户每天11点、23点前下单，下午3点前、早上一早订单就会从该分拣中心送走。而211限时达的下单时间段和配送时效是用户下单习惯，结合数据分析下单时间段以及根据仓库分拣发货、快递小哥配送时间段，来倒推的结果。
参观完天狼区后，来到了“高位货架”区 ，该区涉及装备主要是 货架与高层叉车 ，其中叉车为人工操作。这里储存的货物为快销品整箱大件货物。 夏国伟介绍道，高位货架区会涉及到安全储存，所有出货都是从拣货位出货，货架区所摆放的货物根据SKU，系统会测算，然后放入指定区域。 货架最高为7.2米 。
高位货架区结束后，又去到了京东物流2号仓“中控区” ，中控区可以360度监督到2号仓的所有作业情况，如设备异常、防损、波峰波谷等。 在中控区，看到了“地狼区” 。所谓地狼区是AGV区，指 一群AGV搬运机器人按照路径规划路线，有秩序的执行系统作业流程，把货送至人工拣选站。目前，有数百台机器人运作在1万多平方米的地狼仓区域。
据了解， 地狼区即“地狼系统”是一种简单的“货到人”运行模式，与之前传统的人工拣货最大区别是，它把货可以直接送到操作员的身边，是人工拣选效率的2倍 。它们可以自动搬运整组货架，省去了人工拣货和搬运的麻烦。在行驶过程中，机器人可以自动规划路线、排队、躲避障碍物。
其实， 从天狼区与地狼区的功能性来看，他们都是用于仓储拣选和存储，几乎没有本质的区别，这让一些在场的媒体感到疑惑 。针对该问题，夏国伟解释道， 天狼区、地狼区，虽然都是用于拣选、存储，但是它们的存储密度不同，存储的物品种类不同，主要按照“快消慢、尺度等划分，以品类为主，小件为主。是各司其职。
在参观的过程中，亿欧物流在2号仓也 发现了一片传统人工拣选区 。 在人工拣选区，一群拣选工作人员围绕一个传送带，手忙脚乱的拣取地上的快递包裹放上传送带。 夏国伟向亿欧物流表述，这个人工拣货区 主要用于外源区和一些不规则的快递包裹 。他说包括无人仓，也是做小范围的SKU，如手机等比较标准化的物品可以做到无人化，整个拣选都可以无人化，但换到SKU量大一些以后，物品规格、件型、种类会有很大差别，拣选复杂度高，对设备要求很高，这些情况下，很难做到大面积、大规模无人化，在夏国伟看来这是客观事实。
参观的最后一站是2号仓的“传送区” 。夏国伟对在场的各位媒体介绍说，1号仓、2号仓分别有单独的传送带，而 1号仓到3号仓的传送带为450米 。 北京地区的一个仓日常吞吐量在10-15万包裹量，高峰时期会达到50-60万包裹量。 被问及 2019年预计618会到多少峰值时，夏国伟回答称50万包裹量 。他说多少包裹量并不是指多少个单件快递，1个包裹量是一些品类快递的集合，有很多个快递。
由于现阶段处于618购物节高峰期，京东物流方面表示，其它的智能化无人仓都在忙碌的工作中，本次仅参观这些。不过，在最后的问答环节，夏国伟说其实现在他们也 遇到一个很大的瓶颈点 ， 现在仓储的大部分工作人员为90后、95后，基础性、机械性、高强度的去做一件简单的事，当工作量大时，很难留住人。 京东物流也在不断做转型，一直在摸索，这么人机CP，怎么样培养让他们更有参与感，让他们了解后台如何操作，如何实现人机CP。
据亿欧物流获悉，京东物流“亚洲一号”无人仓项目最早启动于2009年的上海，上海亚洲一号是2009年开始做规划，2014年投入使用。亚洲一号主要分三大类，一类是大件园区，如大件家电电视机、冰箱等用品；二类是中件园区，如家用电器微波炉、母婴玩具等；三类是小件园区，日常小件快递。从2014-2019这5年中全国已发展至23座亚洲一号，最大的园区是东莞亚洲一号，规模群最大的是武汉亚洲一号，形成以北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安和杭州为中心的八大物流枢纽。
京东物流方面也透露称“未来五年还将在30余城市陆续建造，实现对全国各大省、市、区、县的全面辐射”。
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