共享单车之战，亦是BAT之战

【编者按】最近共享单车市场风云再起，参与者与巨头间错综复杂的利益博弈，让原本即将踏入理性化的赛道又翻起千层浪。继小蓝单车被滴滴托管，ofo获阿里8.66亿美元创纪录投资后，摩拜又被美团全资收购，如今的共享单车行业已经进入了巨头较量阶段。

本文转自公众号“中国经济信息杂志”，作者：钱玉娟，经亿欧编辑，供业内参考。

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4月3日晚，在雨雪交加的北京，摩拜召开股东会议表决通过了美团收购案，选择踏入美团这棵大树的荫蔽下，结束长达三年的融资烧钱长跑。

有业内人士评论指出，此举让 摩拜 暂时脱离了长期以来与 ofo 的融资拉锯战。进入 共享单车 战役的后半段，随着第二梯队的重新洗牌，各大资本的进场， 如今共享单车这一行业内的局面，亦如其他“风口”产业一样，变成了 BAT 资本大鳄间的竞争。

摩拜改姓“王”

实际上，同ofo正处于对战状态的摩拜，原本有两条路摆在它面前：一条是接收滴滴与软银共计10亿美元的联合注资，估值45亿美元；一条便是作价27亿美元投身 美团 。

摩拜创始人胡玮炜及管理团队深知，这两条路走下去能领略的风景或到达的终点都必定截然不同。

接受注资将使摩拜继续保持与ofo的拉锯战，两者不断融资烧钱下去的结果或是入不敷出一败涂地，也有可能某一方以实现赢收结束鏖战，独占鳌头。

而另一条路则是放弃摩拜的主动控制权，向激进扩张的美团变卖股权套现，创始管理团队全身而退，让巨头去权衡战况。

上述业内人士分析指出，实际上这两条路之于战斗了三年的摩拜，归根结底就是这场车轮战是否继续打下去的问题。

“可能我也不是像很多男性那样荷尔蒙旺盛，每天想着要打仗。”自称不属于“好战型”创业者的胡玮炜，最终选择不打了。但她并不认同舆论对这起并购案后“摩拜创始团队出局”的指摘，她回应称 “不存在所谓的出局”，而是“新的开始”。

的确，投身于美团，对已经负债累累的摩拜来说未尝不是解脱。根据摩拜内部的财务报表显示，截至当前摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元。摩拜一度陷入资金危机，尽管采取了取消免费月卡、提升每单实际收入等增收动作，但每月运营支出超过4亿元，迟迟无法获得正向现金流以进行新车生产以及旧车维护等正常运营。

要知道， 共享单车行业是一个需要持续性烧钱却在短期内又无法看到盈利的产业，任何一个参与者都需要强大的资本来做支撑，以实现其正常的流量引流及企业运转。

无疑，当前与滴滴展开激烈角逐，在出行领域加速扩张的美团或是摩拜最好的接盘侠。

虽然27亿美元的收购价低于上轮融资后估值35亿美元，甚至比滴滴注资后的45亿美元估值贬值更多，但业内人士不禁指出，这对于身心俱疲的摩拜来说，是一件好事，不过众人皆知的是，这起并购案最打击的是陪跑摩拜三年的投资人们。

那么，美团收购摩拜的意图向何？在共享单车领域里，摩拜虽然不是首创者，但却是产品和模式上的先行者。“摩拜是少有的真正的中国原创，难得的有设计感的品牌，有着巨大的社会价值，将和美团一起开创更辉煌的未来。”美团创始人、CEO王兴当晚在饭否上发文如此表示。

直到ofo小黄车顺利拿到阿里巴巴主投的高达8.66亿美元的E2-1轮融资后，共享单车行业的双寡头才算真正做实了。

对此，有观点认为这与“三公里理想生活圈”分不开。早在去年阿里推行的 新零售 战略中便曾提及“三公里理想生活圈”，通俗地讲就是通过互联网满足用户在三公里生活圈所需要的吃喝玩乐穿住行甚至教育医疗服务。

巧合的是，就在美团收购摩拜的前一天，外卖领域的独角兽饿了么以95亿美元的价格“卖身”阿里，进一步助力后者开展新的外卖业态，弥补其短途运输能力，实现三公里半小时达。

而此前一直与饿了么分庭抗礼的美团，在阿里系的冲击下选择收购摩拜，不仅将三公里内共享出行这一生活场景纳入囊中，再辅助其新推出的网约车业务，在一定程度上为其增添了与滴滴角力抗衡的筹码。

巨头收割季

自去年开始，阿里在共享单车领域持续加大投入。旗下蚂蚁金服大力扶持哈罗单车，进一步在共享单车领域获得话语权，还进一步撮合永安行并购哈罗单车，达到战略协同的同时，更让哈罗单车在共享单车市场上一举成为第二梯队里的老大，月活跃用户数紧随ofo和摩拜之后，进一步对后两者的市场开拓加以挟制。

与此同时，阿里集团方面也在不断注资ofo，据悉，后者的最近三次融资均由阿里领投，蚂蚁金服也自去年起与ofo展开投资及业务合作。

毫无疑问，共享单车作为一个需求高频的赛道，阿里和蚂蚁金服之所以选择一头扎进来，原因不单单是可以提升用户黏性，关键是用户一旦经由芝麻信用加以实名制后，用户数据得以被进一步采集，在阿里及蚂蚁金服的产业生态中，几乎是顺其自然地打通了用户在征信贷款等方面的需求服务，价值空间不言自明。

对于单车赛道的入局，滴滴也是筹谋已久。 据公开资料显示，滴滴曾领投ofoC轮融资，以成为ofo第一大股东的身份布局共享单车。此后滴滴还曾有意助推摩拜及ofo洽谈合并事宜，但当阿里在ofo的话语权一再加强后，滴滴只能与ofo决裂。

在被称为最好骑的小蓝单车面临破产压力时，滴滴选择接管小蓝单车的运营（这已经是小蓝单车第二次把业务交由他人托管，早在去年11月，其创始人兼CEO李刚曾宣布小蓝单车的业务交由拜客托管。）工作，推出了自己的共享单车品牌青桔单车。虽然这与早前坊间传出的“滴滴将收购小蓝单车”的传闻有所出入，但对小蓝单车用户来说还算是个好消息。

在收购摩拜后，美团将再次正面与阿里和滴滴交锋，“四处树敌”是美团现在的状态，但是这也源于其自身发展考虑。按照王兴的说法网约车在美团的团购市场中有着重要的应用场景，发展实属分内。

时下网约车因政府监管，要求平台具备了运营资质才可上线运营。想要逆袭滴滴出行，美团打车在打通区域城市的运营资质方面，虽亦步亦趋却拦阻重重。

再看同样被纳入政府监管的共享单车领域，一些城市不允许随意投放单车，也引入了运营资质审核机制，就连滴滴在托管小蓝单车后，也先后在深圳和广州等城市被“叫停”，原因是在未解决好押金问题前不得利用小蓝单车名义进行单车投放。如此一来，滴滴最新推出的青桔单车则面临着更长的资质审核之路。

虽然美团入局出行领域，已经没有先发优势，同时还面临着政府监管层面的种种阻力，但有业内人士认为，它通过将这一领域内的排头兵摩拜纳入麾下，入局共享单车市场，不失为一个弯道超车的好办法。

虽然美团方面表示摩拜仍将保持品牌和运营的独立，但有消息称，在极具野心的王兴入主后，胡玮炜及摩拜CEO王晓峰等高管层的影响力被大大削弱，对于美团而言，接下来如何利用摩拜这张王牌，与美团打车在虎狼环伺的出行领域打出一套组合拳，才是王兴亟需考虑的问题。

ofo面临两难

早在摩拜卖身美团一事甚嚣尘上之前，ofo宣布完成了由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投的8.66亿美元E2-1轮融资。本轮融资创共享单车行业单笔最高融资记录。ofo取得阶段性胜利，正等待摩拜接受挑战的时候，摩拜却退出了这持续三年的融资战争。

尽管ofo投靠在阿里的资本怀抱中，但摩拜被收购，融资战争就没有了对手。对于ofo而言，其结局依然扑朔迷离。

此前有媒体曝出“ofo订单较峰值跌六成，账户现金仅能支撑一个月”的消息，随即为ofo的2018年开局战蒙上一层阴影。在ofo失去了滴滴的支持后，持有ofo一票否决权股份的金沙江创投董事总经理朱啸虎，选择将股份卖给了阿里。

在与滴滴关系决裂之后，陷入资金链断裂危机的ofo避开阻挠，用股权与债权并行的融资方式获得阿里驰援资金。ofo创始人戴威做出的决策是，用北上广深一线城市的ofo共享单车抵押给了阿里，拿到了暂时保命的10亿现金。但有业内人士认为，“缺钱的ofo病急乱投医，实际上是给自己挖了一个更大的坑。”

尽管阿里去年促成了哈罗单车与永安行合并，成为背后的实际控制人，但这两家的体量相较摩拜和ofo都尚小。 之所以入局ofo，阿里的意图十分明显——控制住在共享单车领域内居次位的这家公司，未来或能进一步达成ofo在该领域的野心，挖掘市场，站稳脚跟。

“任何企业还是更希望独立发展的。因为作为创始人、创始团队我们希望自己有非常远的未来，这个认识可能从创业第一天起，就埋在基因里面了。”戴威在一个月前曾接受媒体采访表示，包括ofo在内的任何一个共享单车领域的参与者，都有自己的独立意识，只是发展方向略有不同，同时也会出现一些小分化。

或许当下就是他所言中的，摩拜方面通过股权套现退出战斗，小蓝单车被滴滴代理接管，而ofo接下来将与谁争斗呢？按照戴威多次强调的ofo愿景——“在众多资本扶持下坚持独立发展”，但企业运营和车辆维修的巨额成本依然不可避免，加之流量红利消失，未来变现顺利与否不可预知，能否实现自负盈亏的现金流转远未可知。

目前的形势十分明了，ofo已经失去了以美团、滴滴为首的互联网第二梯队的资本支持，未来假使烧钱策略转向，需要通过变卖股权寻求资本援助时，也只有转向百度、阿里、腾讯在内的互联网第一梯队了。

值得思考的是，当下阿里在资本层面不仅要继续支持永安行和哈罗单车，还要随时补给ofo乏力所需，如此“两条腿”迈入共享单车领域，会否有天会失衡跌倒？更为戏剧的是，有消息透露，此次美团收购摩拜是在腾讯的“撮合”中得以实现，那么未来ofo想要继续与摩拜抗衡，前路既不好走，又得思忖未来还能抱起谁的大腿？

行业再洗牌

不过短短两年多时间里，共享单车便从初创至火爆，再发展到迅速洗牌。这一行业的参与者们经过2017年的“烧钱”大战后，因推行信用免押金模式，共享出行迎来退押金的“挤兑”潮，多数都在资金链上出现不同程度的问题，一度致使行业发展陷入僵局。

一些共享单车企业因资金链断裂倒闭，有的则在企业并购中幸存。而今，滴滴代理小蓝单车、ofo完成8.66亿美元融资、摩拜被美团并购……无一不显示着共享单车行业在2018年的洗牌再次开局。

业内人士纷纷指出，此时“共享单车企业选择何种方案应对”显得尤为重要。甚至有观点认为，假若哈罗单车趁此积极布局二三线城市，或能对摩拜和ofo施以打击，进而突破行业的双寡头格局，顺势变为三足鼎立。

当然，在当前的共享单车市场内，核心玩家背后依然是阿里、腾讯、美团等“大佬”们之间的暗斗。它们在这一领域竞争白热化之际悄声进入，纷纷希望通过共享单车业务加强各自在出行消费生活场景下的业务和生态建设。

毋庸置疑， 巨头们在共享单车市场的争夺和布局还将继续，也正因此，像摩拜、ofo、哈罗单车这样的主力选手，在巨头真金白银的支持下，对战局面非但不会结束，未来谁将进一步抢占市场主动权，依然是场攻坚战。

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