“e代驾”孵化外卖O2O配送平台“我快到”

拼车、专车、顺风车约会约炮的事情已屡见不鲜，但代驾约会外卖配送还比较新鲜。近日，亿欧网得知网络代驾领域领先的代驾平台“e代驾”孵化的外卖配送APP“我快到”，日订单量已达3万单。“我快到”项目负责人胡伟欣表示，近期会举办“ 我快到 ”上线发布会。

据亿欧网了解，e代驾成立于2011年，创始人杨家军，通过移动互联网技术改善传统代驾服务，用户可通过 e代驾 移动端应用发起代驾需求，在距离最近的5位代驾师傅中选择合适的代驾师傅。

e代驾官网显示，其平台拥有8万多名司机，在北京、上海、广州、深圳等200多个城市开通代驾服务。而“我快到”在全国18个城市已展开业务，配送人员有8000人，合作商家800多个。

在模式上，“我快到”类似于众包物流平台达达、人人快递，其均是利用社会闲散人士为用户提供社会运力的公司，有时间、有能力配送的社会人士在其APP注册成为配送人员，之后抢单完成任务，收益是按劳所得。

胡伟欣则表示，“我快到”与达达并不完全相同，主要体现在四个方面：

一是达达未来要做基于物流的平台；“我快到”只做物流配送，以订单为主导；

二是人工抢单干预，防止挑单，配送人员能看到的订单是“我快到”平台干预后的订单，用户订单发出十分钟后无人响应时进行人为指派；

三是达达对商家进行补贴，“我快到”不对商家补贴，补贴外卖配送人员20元/单；

四是物流订单平均成本，达达8元/单，“我快到”可达到6元/单。

“我快到”的运营环节分为系统管理、配送人员、配送工具、合作商家及用户五方面：

1.在系统管理方面，“我快到”虽是e代驾孵化项目，但不涵盖在e代驾网站内，其拥有自己的APP；

2.在配送人员方面，上岗人员分为兼职和全职，其中全职人员是保底薪资+任务+宣传推广，保底工资为150元/天，且需到店面签到，实时响应平台指派的订单；另外，在配送人员的招聘工作方面，是包括“我快到”在内的本地生活服务公司共同的瓶颈；

3.在配送工具方面，“我快到”要相对灵活，包括电动两轮、三轮及汽车，不同于e代驾平台上代驾小哥的代步工具两轮滑板；

4.在合作商方面，“我快到”对商家采取免费入驻的政策，比一般外卖O2O自营平台更开放，商家在平台上发布提供外卖服务，配送人员只能看到周围3-5公里范围内的商家；

5.在用户方面，“我快到”定位为以快餐为刚需的白领市场，客单价在20元左右。

背靠网络代驾平台e代驾的“我快到”，可以得到的资源为平台基于的有意向配送人员共用、代驾物流管理经验以及资金支持。 与此同时，“我快到”不同于e代驾，胡伟欣告诉亿欧网，e代驾目前的日订单量在10万单左右，若想提高1万的日订单可能需要1年的时间，但“我快到”目前日订单量已达3万单左右，未来发展速度还将更快，核心是有商家提供订单，有配送人员进行配送。

目前，外卖市场已经初定格局，以餐饮、生鲜、鲜花为代表的配送业务已逐渐成熟 ，外卖O2O平台以饿了么、美团外卖、百度外卖三家为首。从与其合作的商家情况看，三家 外卖O2O 公司提供的服务并无太大差异，只是基因不同，饿了么以校园外卖出身、美团外卖初期以团购起步、百度外卖直接属BAT三大巨头之一百度孵化现阶段，“我快到”还未完全放开与所有外卖O2O平台的合作，主要原因是考虑到自身平台无足够的配送人员，时机未到。

外卖配送市场足够大，仅餐饮外卖市场规模就有1600亿人民币 ，这仅是艾瑞《2015年中国外卖O2O行业发展报告》里给出的2014年外卖规模数据。“我快到”坚持不补贴商家不做用户信息数据交易，立志以抢单+派单的众包物流模式在外卖配送市场上存异发展。

胡伟欣表示，等“我快到”平台达到12000名配送人员时就可放开手脚做事了。未来包括Uber、滴滴快的在内的出行 O2O平台 都有可能在国内展开外卖配送的业务。3-5年后，众包物流或许也会如当下的外卖格局程度相似，但目前还在初级阶段，仅有京东到家、达达、人人快递等平台，众包物流领域存在诸多变数，众玩家还大有可为。

本文作者李双，亿欧网专家作者，微信号：youyou316628，微博： 李小双-亿欧网 ；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧网”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧网对观点赞同或支持。