盘点丨CES 2017的九大巨头智驾之争

【编者按】CES是每年科技界的大事之一，去年主角是VR和AR眼镜，今年则是 无人驾驶 汽车。在本届CES大会上，记者深入前方并深刻感受到智能驾驶汽车的变革愿望，大小公司各有各的玩法。本文盘点了CES 九大巨头 们的做法，值得一读。

本文转载自Xtecher ，亿欧编辑，供行业内人士参考。

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汽车科技展区的面积有四个足球场之大，相比于2016年，展区面积高出21%左右，共计约有138家汽车参展商参加大会。波士顿咨询公司(Boston Consulting Group)称，到2025年，智能驾驶汽车市场规模将增长至420亿美元，到2035年，智能驾驶汽车将占到全球汽车销量的四分之一。

随着 人工智能 的发展和硬件科技的逐渐成熟，智能驾驶汽车得以从概念逐渐变成现实。本届CES大会上，成果丰硕。NVIDIA发布BB8自动驾驶汽车、FF推出首款量产无人驾驶电动汽车FF91、 本田 推出备受瞩目的概念车Neuv，同时也能看见国内著名的智能汽车软件解决方案提供商百度智能汽车携手北京汽车发布高级自动驾驶人工智能模型Road Hackers。此外，核心零部件供应厂商也纷纷展出最新研发成果，如博世的人脸识别、neoSense触觉反馈、大陆的生物识别、3D激光雷达、智能玻璃，以及德尔福联合Mobileye演示的最新自动驾驶系统等，这些成果或许都预示着无人驾驶关键技术将有望取得阶段性进展。芯片厂商、汽车厂商、互联网厂商以及一些技术厂商纷纷加入了无人驾驶汽车的角逐，无人驾驶汽车成为科技圈的又一个风口。

Xtecher记者通过一天的观展采访，发现今年的CES有越来越多如 英伟达 、英特尔、德尔福等大型科技企业开始与宝马、奥迪、沃尔沃等大型汽车制造商以及一些中小汽车制造企业进行密切合作。

使用高精度摄像头还是雷达探测，一直是无人驾驶领域非常关注的话题。就此Xtecher对英伟达和Velodyne的工程师进行了简短地采访。他们给出的答案几乎一致——目前而言，针对无人驾驶领域，没有一个公认的最佳解决方案。每种技术都有各自的优点和明显的缺点。因此大多数无人汽车品牌还是采取多种技术的整合，目的是制造出更加安全、更具驾乘舒适感的无人驾驶汽车。

下面Xtecher就为大家一一盘点本届CES大会上无人驾驶和电动汽车领域的厂商以及它们的最新产品和最酷炫概念。

NVIDIA

英伟达（NVIDIA）在本届CES大会上推出了多项新产品和新技术，成为了无人驾驶展区的一大亮点。英伟达推动了自动驾驶汽车BB8，并且已经在加利福尼亚州和新泽西州进行过驾驶测试。Xtecher记者在英伟达处观看了其重磅推出的试驾视频，它向观众传达出一个重要的理念——自动驾驶汽车探索世界的方式是热切的，通过明亮的彩色框识别其他汽车、交通灯，汽车更像是一个好友，能够识别面容，甚至唇语。当然，人们以前也看过类似的视频，但事实上，汽车能够自动驾驶还是令人兴奋不已。

英伟达工程师向Xtecher记者专门介绍了其自动驾驶传感器 — AI Co-Pilot，并表示它将作为英伟达对其自动驾驶汽车产品进行广泛升级的一部分。AI Co-Pilot使用外部摄像头和雷达传感器。当司机要转弯时，传感器会提醒周边的状况，比如是否有人在旁边骑自行车，或者是否有行人走进了公路。汽车内设有相机，可以进行人脸识别，猜测驾驶者的心情，甚至阅读唇语。BB8配置了一系列的传感器，从雷达、超声波到前置、后置摄像头。这些价格不菲的传感器都同时在为一个使命服务，那就是驾驶安全。在美国每年有3万人死于交通事故，自动驾驶汽车的出现可能拯救更多人的生命。

近来，英伟达押宝在自动驾驶汽车上。其用于自动驾驶汽车的超级计算机正被沃尔沃、Roborac等知名的车商使用。英伟达刚刚与大型供应商ZF、博世，以及德国汽车巨头奥迪（Audi）达成交易，帮助他们生产更多的自动驾驶车辆。

在多种情况下，自动驾驶技术（几乎）已经准备好了——技术进步如此之快，等待的是政府监管机构如何解决其合法化的问题。

路人甲评论：“NV为了卖芯片，开始做自动驾驶的reference design。结果做出来的东西，反倒比大部分做自动驾驶的人还好。核弹狂魔就是这么任性。另外lip reading和自动驾驶的关系一直没搞懂，只觉得有《要你命三千》的神韵。

Faraday Future

美国西部时间1月4日，Faraday Future（法拉第未来，下称FF）发布了首款量产车FF91。但公司管理层拒绝回答任何关于公司资金等方面的问题。联想到前不久FF产品营销和增长副主席Joerg Sommer、全球首席品牌和商务官Marco Mattiacci等要员的闪电离职以及FF与座椅供应商Futuris之间的官司问题，因此虽然FF91量产车在CES惊艳亮相，但是消费者到底多久才能购买到这款炫目十足的无人驾驶电动车，仍然是一个未知数。不过，FF在CES新闻发布会36小时内，已经收到了64124台的预定订单。与特斯拉Model3发布后收到的232000台订单相比仍有差距，但是作为FF的第一款电动无人驾驶汽车而言，已经是一个非常可观的数字了。

根据Faraday Future 官方公布的数据，FF91充电完成后，能够行驶378英里的路程，并备有1050马特的引擎，能够在2.39秒内将速度从0提升到60英里/小时。这一数据超过了竞争对手特斯拉的Medel X，让观众惊叹不已。

和大多数无人驾驶汽车相似，FF91的雷达感应装置安放在引擎罩上。除此以外，FF91还设有前后10个感应摄像头，13个长短距离雷达和12个超声波传感器。如果驾驶者在手机上设置了FF账号，车门就能够自动感应并且打开。这也响应了FF之前承诺要致力于研发市场上最具有连接价值的无人驾驶汽车。因此FF91不仅是一辆汽车，还能够作为一个虚拟的互动生态系统。

路人甲评论：“最具连接价值、最强量产0-60加速、无人驾驶——每个模块拆开了单独看，都够称得上是工程奇迹——上回试图一波刷三个奇迹的，我记得是Windows Vista。”

百度智能汽车

作为全球领先的智能汽车软件解决方案提供商，首次参展的百度智能汽车（Baidu Intelligent Vehicle）现场携手北京汽车成为战略合作伙伴之后，又紧跟着宣布推出高级自动驾驶人工智能模型Road Hackers，并表示将基于Road Hackers的训练数据对外开放。此外，百度将联合清华大学汽车工程系，针对过中国道路做深度自动驾驶技术的研发等一系列工作。

据悉，Road Hackers平台是在真实道路情况下，利用百度深度学习以及百度神经网络等人工智能技术，实现最优算法的高级自动驾驶人工智能模型。因此，Road Hackers是世界上首个在真实道路上可以实现End to end（端到端）模式的高级自动驾驶模型。

不过，由于高级自动驾驶涉及 大数据 、深度学习等技术，需要投入极高的人力、物力、财力。对于大多数自动驾驶技术的开发者而言，深度学习算法程序员很难接触。这种资源壁垒无疑不利于自动驾驶技术的发展。为了打破资源壁垒，百度智能汽车推出Road Hackers的同时，还同步对外开放自动驾驶训练数据，给予那些有能力没机会的开发者进行使用，探索研究、甚至测试自身的算法、模型，以期待形成集万众之力，优化自动驾驶的深度学习算法和模型。

路人甲评论：“其实百度除了贡献开源深度学习引擎和数据之外，组里离职创业的无人车组员工，也为自动驾驶技术的普及添了一把柴。”

本田

通过对人工智能、大数据和 机器人 技术的不断挖掘，本田也在大会上发布了首款驾驶分享电动概念车Neuv。伴随着Uber、Airbnb这样的公司不断涌现，分享型经济已经成为了一个炙手可热的经济模式。Lyft（来福车）的执行官David Baga在CES专家组会议上谈到：一半Lyft的汽车将在5年内实现完全自动驾驶，所有车辆的完全自动驾驶将会在10年内实现。

本田是第一个为分享型经济市场，设计概念车型的汽车制造厂商。

NeuV概念车的设计十分超前，既没有长长的发动机舱，也没有我们常规理解的尾厢，它更像一台“单厢车”，这样设计的好处是可以得到最大化的内部空间。

这款备有两个座驾的Neuv能够实现自动编程，在无人驾驶的情况下接送成功，能够根据实际路况进行优化。

同时Neuv搭载软银（SoftBank）旗下云端 AI 技术研发公司所打造的“情感引擎”，让汽车能对车主的对话和情绪做出反应，建立车主与车辆间的情感纽带。

该情感引擎不仅能让车载系统助手计算整车续航里程并告知客户，还能通过判断驾驶者的心情和情绪以作出预判反应，同时将该判断分享给其他司机，从而创造更舒适的驾驶体验。

据统计，私人汽车95%的时间都属于闲置状态，Neuv能够在没有司机的情况下实现自动驾驶，势必能够很好地实现汽车的使用价值，创造出分享型经济的价值。

Xtecher Insight：“情感引擎……其实我在车里就两种情感模式，堵车时，不堵车时。”

克莱斯勒

克莱斯勒也在今年CES大会上公布了第一款全电动、无人驾驶概念车型。与很多无人驾驶汽车追求酷炫设计、尖端科技不同，克莱斯勒的全新Portal概念车更加注重车身的性能，更加强调汽车的家用属性。该车定位MPV车型，给它的定义为探索连接在工作和家庭之间的“第三空间”。

作为一款纯电动汽车的同时，该车还支持新一代快速充电技术，能够在充电20分钟后达到最多241公里的续航里程。

该车不但外观被赋予了科技感，配置上也是如此，克莱斯勒Portal利用计算机和精密的车身传感系统，能够达到SAE 3级自动驾驶模式。这套传感器系统包括了摄像机、雷达、激光雷达和超声波技术。另外，新车使用了全液晶的中控屏幕和仪表，中控屏集合了“社区显示屏”的共享功能，可以通过屏幕与家人进行视频通话、分享照片等等。

Xtecher Insight：“比起超级跑车，定义为探索连接在工作和家庭之间的无人驾驶或许更能让消费者快速接受。”

尼桑

尼桑的CEO也出席了今天的CES大会。虽然没有发布任何新产品，但是公布了公司将会继续大力研发旗舰产品“Leaf”这一消息。新一代的“Leaf”会继承之前产品在人工智能的特征，并且会加入无人驾驶的全新驾驶形态。但是尼桑的技术工程师表示，新一代的“Leaf”将会具有超过200英里的续航能力，同时会进一步提高产品的性价比和驾驶体验。此外，尼桑计划在2020年前推出10款自动驾驶车辆的模型，但CEO Carlos Ghosn表示，他们的技术不能完全适应所有情况。为了弥补自动驾驶技术的不足，尼桑的解决方案是一个无缝自主移动系统（SAM）。如果汽车的传感器和摄像头检测发现处于程序设置以外的情况（如警察通过手势指挥交通），那么汽车就会停下并向远程命令中心寻求帮助。

Xtecher Insight：“对于尼桑提出的规划‘2017年做车道线保持，2018年做换道，2020年做城市内全自动驾驶’，国内某人工智能创业公司CTO评：‘今天学加减法，明天学乘除法，后天学黎曼几何。’”

福特

本届CES展会上，福特也正式揭晓了第二代福特蒙迪欧混动版自动驾驶汽车。该款新车配有适应性驾驶控制系统、行人探测功能、撞击预防辅助装置和自动停车等功能。同时第二代蒙迪欧换装了新样式的前/后灯组和保险杠，还配有4个雷达探测感应装置，在行李架上则巧妙的融入了6个摄像头，能够实现处理当前的实时路况。动力方面，福特蒙迪欧混动版搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、eCVT电控无级变速箱及电动机组成的混合动力系统，其中2.0L发动机的最大输出功率为143马力，峰值扭矩175牛·米；电动机最大功率125马力，峰值扭矩228牛·米。随着对深度学习的不断研究，福特还在该产品上植入了更加高级的算法，使其能够更加精确地预测行人以及车辆的移动。

路人甲评：“相比于第一代技术最大的变化，是将原先的车顶行李架式的传感器套件改用了更具流线型的风格。”

现代

韩国汽车品牌现代也在CES展会上推出了全新无人驾驶汽车Ioniq，并在展会外的天堂路进行了实际路测。现代这次非常强调更够让普通的老百姓也能够拥有自动驾驶汽车，因此与其它厂商不同，Ioniq使用了相对便宜的探测器和计算系统，因此机具性价比。为了保证loniq车身的圆滑设计，现代的工程师们也将激光雷达这样的传感器隐藏在了车辆的保险杠之后。同时，这辆Ioniq自动驾驶汽车没有使用昂贵的360度激光雷达，而是使用三个更便宜的IBO LIDAR激光雷达——位于Ioniq的前方和侧面，与此同时，现代在前后使用中程和远程雷达，以及在挡风玻璃上的后视镜附近安装的四摄像机阵列。Xtecher记者了解到，现代的这辆loniq不仅会有混动版本，还会有插电版本以及全电动版本，现代还为此打造了三种不同版本loniq的集成生产平台。并且全电动的loniq携带了28kWh的锂离子电池包，续航里程250km以上，可以媲美下一代的日产Leaf。

路人甲评论：“比起强调花哨功能，韩国公司果然主打经济适用牌。只是我很担心保险费会涨多少。毕竟最近三年我的前保险杠已经换过两次了。”

宝马BMW

著名的德国汽车制造商宝马也在CES上公布最新的5系自动驾驶汽车。这款最新5系产品不仅能够在高速公路上实现完全的无人驾驶，还具有自动泊车功能。这款驾驶原型车可根据预设路线实现自动驾驶、加速以及刹车，充分考虑了驾驶者的舒适性。此外车辆可自动与泊车管理服务系统相连，自动驶入预约停车位后启动泊车功能，同时通过远程3D视图将信息推送到驾驶者的智能手机。