2030年后一辆烧油的汽车都不会在印度市场出售，是吹牛X吗？

印度政府刚提出发展支付产业时，很多人也都认为是个笑话。一个连银行卡都没普及，还有半数国民没有银行账户的国家做移动支付简直是天方夜谭。现在，恐怕没有人会忽视印度移动支付产业的发展潜力了。

可以确定的是印度政府对于确定方案的推广力度是很大的。虽然挑战很多，但是印度政府确实具备以低成本方式办成事情的能力。下面竺道就来分析下印度发展电动汽车会遇到的挑战及对策。

能源是基础，仍有3亿印度人用不上电

目前，印度每年消耗309GW电能（1GW相当于10亿万特），仍有3亿印度人没用上电。印度政府计划到2022年实现印度全民用电，同时随着制造业的发展，预计到2030年，印度年消耗电能将上升到700GW（Deccan Herald报道）。

为满足未来的用电需求，印度政府正在巩固煤电发电能力的基础上加强新能源建设。印度是煤炭进口大国，政府正计划在减少煤炭进口的同时增加国内煤炭资源开采。印度目前的煤电生产能力为205GW每年，另有113GW煤电发电设施在建。

在新能源方面，印度政府计划到2022年新增175GW新能源发电能力，其中100GW太阳能发电、60GW风能、10GW生物质燃料（biomass）、5GW小型水电（印度时报报道）。

根据印度政府的十年能源蓝图，到2027年非化石燃料发电将占到印度总电力的57%。但印度目前的能源结构仍然以煤电为主，在今后很长时间里也是如此。

为保证计划顺利实施，印度承诺在未来5年内向新能源产业投入300亿美元。此外，印度还鼓励发达国家投资印度新能源项目。

软银已经承诺投资200亿美元在印度发展太阳能项目，法国国家能源公司EDF将投入20亿美元，世界银行也提供了10亿美元资金。此外，全球最大的太阳能发电厂已经在泰米尔纳德邦建造，印度财阀塔塔集团也加入了太阳能发电市场。

印度充电设施基础还很薄弱

有印度汽车从业者认为政府发展电动汽车计划的费用会非常惊人。据国际汽车制造组织（the International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers）的数据，印度现有汽车2860万辆，将这些汽车全部换成电动车成本过于巨大。

此外，印度还没有充电设施和充电设备，目前的基础设施支撑不起设施建造（印度道路狭窄拥挤，路况差）。

也有人呼吁政府发展混合动力汽车，称混动车是从油气车时代到电动汽车时代的完美过渡性产品。但印度政府已经否决，印度能源部长表示将支持发展可更换电池的电动汽车。未来，电动车可以直接到加油站更换电池，最快只需2分30秒就能完成电池更换工作。

已有大型车企在印度发展电动车项目

印度落后的基础设施并不适合电动汽车运行，电动汽车技术也不发达。印度的电动汽车产业游说组织SMEV(Society of Manufacturers of Electric Vehicles)就指出，印度市场上95%的电动车其实是低速的电动摩托车，而且这些电动摩托的电池质量和寿命都很低。

该国只有马恒达（Mahindra）一家企业生产正规电动汽车，但印度基本没有电动汽车充电设施和充电网络。迫于销量不高，马恒达被迫将生产的电动车出租给租车公司。

今年4月，日本铃木在印度发表了一份声明，指出东芝、铃木、日本电装株式会社将投资1.84亿美元在印度建立合资公司，三方将共同在印度制造电动车用锂电池。

铃木、东芝及电装的持股比例分别为50%、40%及10%，这将是印度首家专注于制造车用锂电池组的大型合资公司。有消息人士透露，该工厂将建在铃木在古吉拉特邦的工厂旁边。

此外，铃木正在与丰田进行合作谈判。一旦达成合作，丰田将会在印度向铃木采购发动机。双方合作将把丰田在技术（电动汽车）和制造方面的优势和铃木在微型车制造上的实力带到印度。

众所周知，印度汽车市场的主流车型是紧凑型轿车。而铃木是印度神车，市场占有率超过46%（印度时报报道）。这一系列动作都为印度发展廉价的紧凑型电动轿车铺平了道路。

对此，有印度电动汽车之父之称的Reva电动汽车公司的创始人齐坦·麦（Chetan Maini）认为，印度正处于发展电动汽车的转折点。在过去6-7年里，一些汽车厂商已经有所行动，但并不明显。此次丰田、铃木这样的一线厂商要在印度发展电动汽车，必将带动上下游企业来印度发展进而促进电动汽车生态形成。电动汽车生态的培养对印度电动汽车市场的发展才是至关重要的。

竺道观点：2017到2030年还有13年时间，在此期间印度政府需要解决电力供给、基础设施、电动汽车技术商业化应用等多方面挑战。可谓时间紧，任务重。而印度政府在现在这样一个时间节点抛出这样一个计划，是想像发展支付产业那样花小钱办大事吗？早在2015年时印度就已经超过中国成为全球空气污染最严重的国家，不论是发展新能源还是发展电动汽车，政府改善环境的决心已经显露。对此，反应最快的永远是铃木、东芝这样的商家。对于中国电动汽车企业来说具有什么样的机会呢？还是应该早做布局提前规划。本文部分内容来自于印度时报、VCCircle等。

作者 | 张耀峰

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