投资人建议特斯拉与Uber合并、Elon Musk做CEO，这事儿可行吗？

Uber的日子越来越难过，前任CEO Travis Kalanick被迫辞职后，Uber迟迟未能选出新的CEO扭转乱局，近期更是曝出早期股东Benchmark对Kalanick提起诉讼，希望后者退出Uber董事会。最近，特斯拉和Uber的早期投资人Jason Calacanis给出一个语不惊人死不休的提议，他呼吁两家公司合并，以期“压制交通运输领域的所有竞争对手”。

这里要强调一点，Jason并不是要Kalanick离场，相反，他认为逼Kalanick退出是错误的做法。“如果要找回当初创业的激情，并帮助Uber员工和股东走出困境，我们需要创始人（Kalanick）的参与，逼宫创始人是一个错误的决定。”

所以他的提议是，Uber与特斯拉合并以解决一些问题，走出困境，Kalanick继续留在董事会。“如果两家公司联合起来，（新公司）有机会压制交通运输领域的所有竞争对手，当然合并初期的磨合冲突在所难免。”

这个脑洞大开的方案由多少可行性？我们逐一分析。

首先Kalanick本人早期喜欢特斯拉是多过Google的，《财富》杂志的编辑Adam Lashinsky出版的新书中介绍，当时还是Uber CEO 的Travis Kalanick很早就看到了自动驾驶汽车的潜力。他给特斯拉CEO Elon Musk打电话，探讨双方合作的可能性。

Uber在西班牙马德里推出的特斯拉Model S打车服务：UberOne

2015年，特斯拉早期投资人Steve Juvertson回忆了他与Kalanick的某次谈话：“Travis告诉我，到2020年，如果特斯拉汽车能实现自动驾驶，他家的车Uber全要了。估计特斯拉2020年的产能有50万辆，Uber需要这么多自动驾驶汽车，但他没听到Elon对这个想法的回应。”

注意，这次对话发生在2015年。直到2016年10月，特斯拉宣称可实现Level 4级别自动驾驶的特斯拉Autopilot 2.0车型才开始量产。可以看到Kalanick寻求合作的热情和对特斯拉的谜之信任，俨然一个「特粉」。

值得一提的是，当时（直到现在也是）全球自动驾驶领域技术最领先的企业恰恰是Uber大股东、董事会成员谷歌。2013年8月，谷歌风投部门Google Ventures斥资2.58亿美元投资Uber；转年6月，谷歌再次跟投Uber新一轮融资，当时的谷歌CFO兼公司发展高级副总裁David Drummond还代表谷歌加入了Uber董事会。

这么优质的资源Kalanick没兴趣，就盯着特斯拉。还有一条背景信息：如日中天的Uber当时估值已经突破500亿美元，而对应的特斯拉市值仅330亿美元。

特斯拉是什么反应呢？除了没能让Kalanick“听到Elon对这个想法的回应”，2015年8月5日，特斯拉2015年第二季度财报会议上，摩根士丹利分析师Adam Jonas问Musk的第一个问题就是这个：“Hey, Elon, Deepak. First question, Steve Jurvetson was recently quoted saying that Uber CEO, Travis Kalanick, told him that if, by 2020, Tesla’s cars are autonomous, that he’d want to buy all of them. Is this a real – I mean, forget like the 2020 for a moment, but is this a real business opportunity for Tesla, supplying cars to ridesharing firms, or does Tesla just cut out the middleman and sell on-demand electric mobility services directly from the company on its own platform? ”

（ 抛开2020这个时间点，这对特斯拉来说是一个商业合作的真正机会，特斯拉会把车出售给出行服务提供商，还是会砍掉中间商，直接将出行服务部署在自家平台上？ ）

Musk听完后的反应是“ 这是个值得思考的问题 。 ”分析师说你可以不回答，Musk说那我不 说了。

Kalanick听明白了，两个月后，Uber在匹兹堡的卡内基梅隆大学附近的Uber先进技术研发中心（ATG）宣告成立，紧接着卡内基梅隆大学（CMU）机器人研究中心（NREC）的50多位自动驾驶技术、机器人专家、研究人员被全员挖到了ATG，这是Uber自动驾驶征程的第一步。

2016年7月20日，Musk终于回答了这个问题，Kalanick没猜错，特斯拉就是要自己干：他在特斯拉宏图之第二篇章（Master Plan, Part Deux）提到了自动驾驶汽车驱动的按需驾乘共享服务Tesla Network的最初概念。

一个月后，Uber宣布6.8亿美元收购自动驾驶创业公司Otto。双方合作的希望彻底破灭。

从潜在合作伙伴到竞争对手，Uber对特斯拉和谷歌的关注并没有就此终止，因为和谷歌Waymo的诉讼案，Kalanick和Uber统领自动驾驶技术研发的副总裁Anthony Levandowski交流的邮件及短信近期被曝光，从短信内容来看，Uber提防的自动驾驶竞品公司有两家：特斯拉和谷歌。

Levandowski甚至建议建立一个名为「faketesla」的Twitter账号来向特斯拉施压，突破口是特斯拉自动驾驶汽车坚持不使用激光雷达。（Levandowski是激光雷达专家，找到了Musk评价激光雷达疏漏之处。）此外，Levandowski还尝试与前特斯拉Autopilot项目负责人Sterling Anderson接触，以期了解特斯拉自动驾驶技术研发进展。

Uber对谷歌的担忧始于谷歌将自家地图打车应用Waze整合到Android Auto中以及在凤凰城进行自动驾驶汽车运营测试。（谷歌作为技术最领先的厂商，其实也是所有自动驾驶研发公司关注的对象。）

不过如果Uber与特斯拉没能合并，一定跟Levandowski没关系——因为与谷歌的诉讼压力，Uber已经于5月底解雇了Levandowski，但上文中“合并初期的磨合冲突在所难免”是一定的，别的不说，特斯拉的自动驾驶研发路线以摄像头 计算机视觉为主，而Uber则是多传感器融合方案，此前Uber ATG已经因为并购Otto发生过一次高管离职潮。

从Uber发展的角度来说，如果董事会拒绝接受Kalanick回归，坚持要Uber寻找新CEO的话，相比目前盛传的前通用电气CEO Jeff Immelt，Kalanick一定更希望Musk来做Uber CEO。理由是特斯拉在技术研发上的激进甚至某些情况下先于监管的作风与Uber的14条核心价值观中的「敢于放手一搏、永远奔忙」相契合。但Musk做老大的问题在于，两家公司一旦合并，Uber将彻底易主，Kalanick再也无望上演苹果创始人乔布斯王者归来的桥段。

从华尔街的态度看，寻求两家持续亏损的公司合并不是件容易的事，不过去年特斯拉顶着压力收购了处于巨亏的Solarcity，这个因素不是大问题。

真正的拦路虎是Musk的态度，前两天他在Twitter告诉网友，特斯拉即将上线一个新功能：云端保存驾驶员信息。这个功能可以云端保存座椅调节角度、空调温度、方向盘和侧视镜角度、转向和动能回收模式等信息。你坐进每一辆特斯拉，汽车都会根据你的Tesla账号信息自动调整设置，所谓“让世界上任何一辆特斯拉都能自动的适应你”。

也就是说，Tesla Network用户只需在初次使用时进行上述设置，之后每次用车都会自动同步这些设置，和iPhone通过iCloud同步设置是一个思路。这个功能的公布表明，曾经画大饼的Tesla Network共享服务快要落地了，特斯拉最终还是磨刀霍霍向Uber。

所以合并就两个阻力：Kalanick不愿放弃Uber、Musk没兴趣，但也别把话说死，Tesla Network八字还没一撇，Uber毕竟全球打车龙头……放在去年，谁敢相信Kalanick会辞任Uber CEO呢？

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947