ofo与华为达成合作，开启NB-IoT技术的物联网智能锁商用

对于物联网来说，规模等于价值。亚马逊、天猫、京东、小米到科大讯飞等等公司都在争相布局，但切入点几乎都围绕智能家居，此时，共享单车的汹涌大潮让华为眼前一亮，选择了与ofo合作。

为什么华为选择了ofo，除了规模，ofo还有什么？

规模的指数级效益

早在2015年，华为便推出了开源物联网平台Huawei Lite OS，以低功耗、快速启动内核为基础，通过开源的方式提供统一的API，希望连接更多的智能硬件终端，成为物联网领域的安卓平台。所以，“连接”是华为物联网战略的重要一环。因此从战略上来看，ofo的出现很好的补全了华为应用层硬件终端的闭环。

在数量规模上，目前小黄车数量超过650万辆，且计划年底进入20个国家、200个城市，单车数量超2000万。ofo与飞鸽、凤凰、富士达等传统自行车巨头签订了战略合作协议，飞鸽和凤凰分别提供超500万年产能，富士达提供超1000万年产能。产能整合优势在共享单车领域领先。

此外，一个很实际的点是，ofo产品设计思路是“模块化”的“锁车分离”，所以，ofo更换智能锁时，并不需要进行车体的改动。ofo具备短时间内大量推广NB-IoT智能锁的能力。

从数据来看，大数据通常具有三个特点：数据总量大，需要消耗大量的储存空间和分析能力；数据种类繁多，价值密度低；对处理速度的要求很高。简言之，大数据分析是从众多意义和关联性很低的大量数据中，分析典型用户典型行为的过程。反观共享单车，潮汐效应是最直观的出行数据，用户的位置的变动则反应了城市中用户上班的流向、用户购物的流向等等，结合用户身份信息就形成了直接的用户画像。

在共享单车行业中，ofo的融资额度最高、单车和城市数量最多，拥有的用户数据更具代表性。因此，与ofo联合对华为的NB-IoT网络构建及通讯数据的回收会有极大的帮助。

什么才是共享单车的最优通讯方案

华为为ofo提供的是基于NB-IoT芯片的通讯方式。从共享单车行业来看，目前的通讯方式主要分为长连接和短连接两种。

长连接指的是车锁与基站实时保持通讯状态，特点是基站和服务器可以实时收到车辆的位置及车锁的状态等信息，缺点是功耗大。所以长连接方案需要配备充电方案，比如充电花鼓和太阳能板，以小蓝单车为代表。

短连接指的是，当单车没有被用户使用时，车锁与基站的通讯不是实时的，而且每隔一定的时间，车锁会定时唤醒进行通讯。以ofo和摩拜为代表。

无论是长连接还是短连接，本身并无优劣之分，都只是解决通信的解决方式，每一种通讯方式都需要在功耗、传输距离和带宽之间达到平衡，找到三者之间黄金分割点的解决方案，才是最优的。

相比之下， NB-IoT融合了多方面优势，其特点是传输距离长、传输带宽低、功耗低。据ofo介绍，NB-IoT具备三大特点：一是覆盖更广，NB-IoT信号穿墙性远远超过现有的网络，即使用户深处地下停车场，也能利用NB-IoT技术顺利开关锁；其次是可以连接更多设备，NB-IoT技术比传统移动通信网络连接能力高出100倍以上，也就是说，同一基站可以连接更多的ofo物联网智能锁设备，避免掉线情况；三是更低功耗，NB-IoT设备的待机时间在现有电池无需充电的情况下可使用2-3年。

如果NB-IoT网络应用在车联网领域，恐怕会因传输带宽低而被放弃，因为车联网有大量数据需要实时传输。相比之下，共享单车在数据层只会返回定位、锁的状态和车辆状态等信息，对带宽要求低，在运营层反而对低功耗和传输距离要求高，恰恰与共享单车的运营需求相符合。

产业资本的合力

从资本层面来说，ofo背后有以阿里、滴滴、小米为代表的产业资本。其中，阿里云是云计算行业的领跑者，滴滴正在发展以车联网为基础的智慧城市，小米也在布局以米家生态为核心的物联网产业。虽然看起来华为和小米在手机行业互为竞争对手，但在物联网领域，华为是芯片、设备、网络的供应商，小米则以智能硬件和云计算见长。在物联网领域，华为是更全面的供应商，本质上，华为与ofo投资方的利益是一致的。

目前，中国三大运营商已开始对现有的通信网络进行改造，以支持NB-IoT的使用。根据工信部的要求，到年底全国范围内的NB-IoT基站数量将达到40万个，预计到2020年国内的NB-IoT基站规模达到150万个。随着NB-IoT基站数量的增多，也随着ofo不断的城市拓张，华为与ofo的合作将全面展开。