ofo踏入物联网赛道，华为和电信能把它骑多远？

2017年2月22日，ofo、中国电信以及华为三方展开联合发布会，ofo旗下单车产品正式宣布采用华为提供的窄带物联网解决方案，同时中国电信提供网络覆盖。共享单车插上了通讯技术的翅膀，就能远走高飞了吗？

华为物联网的生态圈

先让我们从底层开始。底层技术厂商做物联网，无外乎圆环生态的建设。就像是电影《无极》中的“圆环套圆环”城，底层技术厂商负责建立圆环中心，再通过通用技术客户定制化的解决办法，去一圈一圈地结合OT厂商技术应用扩散出去。华为也好，高通英特尔也罢，这些通讯巨头们都在用类似的布局建立自己的物联网非闭环型生态。

这种生态最需要的东西叫做数据，那么也就很容易推测出华为的想法：共享经济小额客单以及其贴近生活的商业模式能提供大量的数据。数据可以加快华为在通讯技术上的研发进展，也就是5G。

中国经济体庞大，移动互联网接入用户群体数量极高，一旦华为提早打下5G江山，将5G商业化办法拿进了中国，那么华为可能会得到一个巨大的市场。当然，光有装备和操作是不够的，ofo还需要一张“包月点卡”。

电信才是Mr.Key

即使在窄带技术接入以后，共享单车智能锁产生的资讯费用依然很高。现在的窄带技术解决办法很难能有实现边缘处理的，即使有，那么也不可能装在共享单车这种普适化的产品上。所以可以轻易推测出搭载窄带芯片的共享单车投入使用之时会产生大量的通讯资费，那么中国电信对企业的包流量业务就显得尤为重要。

客单价低，运营成本就变得尤为重要。虽然ofo方面未公布具体数字，不过中国电信应该提供了一个相当巨额的流量包给ofo，以支撑技术升级带来的额外运营成本。其实从某种意义上来说，ofo降低了运营成本。因为当采用窄带技术以后，即使流量上来了，但是它更安全了，至少不会出现几岁熊孩子一键开锁的情况了。此外，更高的定位精度也让单车不会那么容易走失。

ofo能远走高飞吗？

ofo、华为、电信的合作并不是新鲜事。2016年12月15日，摩拜就和爱立信以及中国移动宣布了合作。所以我更愿意把这次三者的发布会看成是ofo理所应当去执行的事。之前智能锁开启慢，用户体验不好，那么去提高产品质量就是厂商的义务和责任。

这点我们看看特斯拉就能明白：特斯拉的电池不能100%使用，安全起见，系统只允许用户使用其中一部分。随着系统稳定性的更新，用户才能使用更多电量。于是消费者爸爸们当然就不开心了，很不满意特斯拉这种卖“半成品”的做法。

2017年，咱们都云计算年代了，厂商再不提升其产品智能程度和联网能力，那我只能说他们跟不上时代。所以并非是插上翅膀，只是治好了原来的病而已。此外，华为提供的窄带芯片并非什么高新技术，这些功能在2016年的时候就已经是老生常谈了。

那我们再说下一个问题，换了新锁能解决被物理撬锁、被改装、被涂装、被盗走私用了？小偷只想对ofo说一句：“换了马甲我照样认识你！”共享经济本身就是一面照妖镜，真正让其运营成本增加的就是民众。

这个问题都不需要用文字来说明了，网上随便一搜就能找到大量的共享单车被改装、偷盗、丢弃的照片。ofo肯定心里比我们都要清楚这个问题，留给他们的时间还有多少呢？

说回这个新的智能锁，换锁需不需要成本？一个城市就算一万台共享单车，这个工作量就已经非常夸张了。那这个成本又是多少？过一阵是不是还要去换？智能锁采用太阳能充电，现在太阳能充电效率和最大容量是多少？能支撑多长的行驶距离？

物联网包含12千万亿美元的市场，它必然会是以后的主流。而物联网的接入，并不能成为ofo腾飞的理由，共享经济真正需要优先考虑的也绝对不该是通道技术。