吉利想用卖手机的方式把新品牌车卖给年轻人，这事能成吗？

闪烁的灯光、夜店范儿的会场、随处可见的外国年轻人、甚至连发布会现场分发的食物都是将两人份装到一个盒子里，就为了宣扬年轻、国际范儿和共享精神。昨晚吉利旗下新品牌 LYNK&CO 的发布会，开得像一场大型 Party。

发布会的主旨很简单，宣布这个新品牌  LYNK&CO 的中文名，宣布  LYNK&CO 这个品牌的特点，并且展示了两款预量产车型。

用最简单的话说， LYNK&CO 这个品牌的中文名叫领克，是吉利旗下的新品牌，将会和沃尔沃使用同样的制造基地，而刚刚发布的预量产车型 01，使用了沃尔沃旗下的中级车模块化架构 CMA，与沃尔沃会在未来发布的全新 V40 同平台。

话不多说，先看车。

前脸是汽车届的 HTC，内饰看着不错但有个小问题

LYNK&CO 01 是一款小型 SUV。在车身的整体外观上，LYNK&CO 01  对不少知名品牌的设计做了借鉴，但还是有自己的独特风格。

整车前脸的设计颇具个性，第一眼看上去就如同汽车届的 HTC 旗舰机，一个前脸多下巴。分体式的前脸设计把大灯和日间行车灯分为了两层，前脸下方还有一层雾灯，也就是说，车身前脸的灯就分为了三层。

这样的设计确实让人第一眼看上去就比较难接受，将窄小的日间行车灯放置在引擎盖的上方，让 LYNK&CO 01 的前脸有点像是一个放大拉宽了的英菲尼迪 ESQ。

(英菲尼迪 ESQ，图片来自汽车之家)

由于日间行车灯的关系，LYNK&CO 01 的前脸呈现于“凹”字的造型，整体看上去也比较厚重。这一分层式大灯的前脸的设计将会成为 LYNK&CO 车型的家族设计语言。但不得不说，这样的前脸放在一款小型 SUV 上，确实不太好看。车头的设计很复杂，而 SUV 较高的底盘又再一次托高了视觉中心，看上去比较让人心累。

不过这样的设计方式放在轿车车型上，又会是一种全新的观感，昨晚发布会的末尾，LYNK&CO 还展示了一款叫做 LYNK&CO 03 的轿跑车型，直接看下图你就能发现，将这样厚重的前脸整体压低，贴近地面后，LYNK&CO 03 就看起来十分有视觉冲击力，也颇具肌肉感。

（LYNK&CO 03）

除了极具辨识度的前脸，尾灯的设计也颇具特色且看起来观感好了很多。倒 L 形的 LED 尾灯造型独特，依然很有辨识度，但与前脸的设计看上去略显割裂。如果你先看到的是 LYNK&CO 01 的背面，是绝对不会想象出车前脸的造型的。

（沃尔沃 40.1 概念车）

(LYNK&CO 01)

整车侧面的造型看上去与沃尔沃之前发布的 40.1 概念车很像，标准的肌肉感运动范儿小型 SUV。车身侧面仅有两道线条，且并不突出，显得侧面细节有些单调。不过这也是可接受的，因为从整车的设计风格来看，前脸和尾灯是 LYNK&CO 车型的最大特征，如果再讲车型侧面塑性做得太为突出，就会有喧宾夺主的感觉。

看完外观再来看看内饰。下图为全景内饰的截图，如果想看 LYNK&CO 01 的全景内饰，可以 点击这里

先说第一观感：内饰的精致感不亚于沃尔沃，甚至比沃尔沃更有设计感。内饰里用了大量的真皮、实木以及高光金属条凸显质感。方向盘尺寸不小且握感充盈，档把的设计很像是沃尔沃自家车系中最高配的 T8 版本档把。每个围绕空调出风口的高光金属条给了整车内饰不错的层次感，不会让整体保守的内饰设计显得过于沉闷。

中控台的部分借鉴了沃尔沃的设计，整体偏向于驾驶员且使用了 10.1 寸的大尺寸屏幕。比沃尔沃更好的是，LYNK&CO 01 的中控并没有完全采用大触摸屏，而是在屏幕底部仍然保留了空调调节开关，方便盲操，这样的克制值得点赞。

所有的司机都知道开车时候最怕被分散注意力，最好的中控操作应该是能让人随手可得，甚至不用去看就能搞定的设计。而大屏幕其实从根本上是一个反直接操作的方案，在车辆中控设计中虽然看起来酷炫，但实际操作便捷程度绝对不如传统的按键。

但如果还是想使用屏幕作为中控主体，但又该怎么避免分散驾驶员注意力？把屏幕位置拉高，尽量做到与驾驶员视线齐平。

这也就是 LYNK&CO 01 内饰设计的最大问题：中控屏幕的放置在了空调出风口下方，位置过于靠下了。静看起来没太多毛病，但可以想象的是，如果真的开起车来，要想操作屏幕，驾驶员的视线就要往斜下方移动，分散驾驶注意力。好在在我现场的体验中，这块屏幕的操作灵敏度和反应速度还都不错，弥补了下体验上的缺失。

最后再来看下车辆性能部分。使用的是沃尔沃的 CMA 架构，未来的沃尔沃旗下的小型 SUV XC40 也会用。目前会用 1.5T 的三缸发动机和 2.0T 的四缸发动机两个版本，未来还会有新能源版本。总体来说用上沃尔沃的技术后，LYNK&CO 车型的性能质量还是足够有保证的，并且 LYNK&CO 车型还会与沃尔沃在国内共用产能，从昨天发布会现场的样车也能看到的是，车辆各方面的做工确实不错。

终身免费服务确实挺好，但在线卖车，一键共享这事略显尴尬

昨晚的发布会上，吉利并没有把介绍重点放在车辆性能上，而是大谈特谈全新的商业模式。归纳讲，吉利所提供的，是一种类似于在消费电子中非常常用的线上销售模式，并且还有多方面的终身服务售后制度。

终身免费 WiFi，终身免费质保、终身免费道路救援。这三点值得肯定，而且一定程度上打消了消费者在选择这样一个新品牌时的售后顾虑。

在销售模式上，LYNK&CO 表示将会采用线上销售的策略。其实对于一个新品牌来说线上销售的方式，还是让人觉得不太靠谱。毕竟汽车不像普通的消费电子，大几十万的消费想必在 LYNK&CO 所定义的消费人群中，也不是随时线上刷个信用卡就能一把买下的。消费者往往还会去线下店看车，之后再决定是否购买。

那么这样线上销售就成为了一个多此一举的方式，虽然在选配和自定义上，线上销售模式会更加方便。但是如果消费者在线下已经看了车，决定要买，通过线下店一样能够选配下单，甚至直接提车，这样的方式无疑更好。

线上销售的模式其实暴露了吉利对于 LYNK&CO 品牌销售方式上的担忧。吉利想把 LYNK&CO 作为一个全新的独立品牌作为推广，那就意味着如果做线下销售，就要做独立 4S 店，而且尽量与吉利和沃尔沃品牌隔的越远越好。做 4S 店线下销售其实是一件非常复杂的事情，要尽量确保店面的位置能够覆盖可能的消费人群，还要尽量避开同级别竞争对手，最重要的是，要有足够的可预期利润，才会有人入局承包 4S 店的经营。

LYNK&CO 作为一个全新的品牌，无论是销量还是市场反馈，都是不可确定的，所以此时先推广线上销售，对于吉利来说，也是个更为稳健的方式，等品牌成长起来后，能够获得足够的市场需求再铺线下店也不迟。

除了线上销售模式，在发布会中，吉利还阐述了共享经济的模式，即车主可以把自己的车通过分时租赁的方式，在自己不用车的时候租出去，想要车的人可以通过手机 app 直接预订租车。这与目前市面上的共享汽车模式类似，只不过用的是车主的车。

理想是挺丰满，但中国有句话叫车和老婆不能外借，共享汽车的模式无论在用户的素质，用户间的信任程度，以及法规在事故责任上的确定仍是挺大的问题，现实的骨感程度有目共睹，想把美好的理想完全落地确实很难。

LYNK&CO 之于吉利，就像别克之于通用，大众之于大众集团

发布 LYNK&CO 这个品牌后，吉利也完成了一个高中低端的完整布局，沃尔沃针对高端市场，吉利的车型和其他品牌主要应对 10 万元以下的入门级市场，而 LYNK&CO 很有可能针对 10 – 20 万间的年轻人中档市场。

这就如同通用集团凯迪拉克、别克、雪佛兰的布局，也很像大众集团奥迪、大众、斯柯达的布局。当吉利这个品牌无论做什么样的车型，都难以在市面舆论上摆脱国产低端车的口碑时，背靠沃尔沃的技术，推出一个全新的“全球”品牌，确实是个更好的选择。

但中端的定位仍然会带来很多明显的问题。

想做年轻人的第一台车，但这其中的市场空间究竟有多大？

低端产品价格上探和豪华品牌价格战是有目共睹的事情，就拿吉利家的品牌为例，去年的沃尔沃 S90L 定价直接杀到了 36 万，即将推出的紧凑型  SUV XC40 是一款对标奥迪 Q3 的产品，那么以沃尔沃现在的定价策略，一定会比 BBA 的产品略低一些，那么 XC40 的定价就会放在 20 万出头。再看看产品的定价下限，博瑞、博越很多人都说是 20 万以下没有对手的 SUV，那么恐怕留给 LYNK&CO 这个新品牌的定价也就剩下了 15 -25 万这个售价区间。

可别忘了，这个区间可以算是竞争最激烈的区间了，下有价格上探的高性价比国产品牌，上有不断把车做小做入门的豪华品牌，还有不少合资品牌的 B 级车主力车型。LYNK&CO 这个定位年轻人的品牌，要面对的竞争绝对不少。

能不能把 LYNK&CO 领克这个牌子立起来，还要看吉利接下来怎么讲故事，突出背靠沃尔沃和全球品牌。不过话说回来，现在市面上的这些新品牌，吉利这个 LYNK&CO 综合来看还算做的不错。