卡拉单车“原地复活”，但它的结局真能反转吗？

故事的走向似乎突然变了。

3天前， 发轫于莆田的卡拉单车，爆出投放的667辆单车中超过76%被偷，且难以找回，随后遭遇投资人火线撤资。而随着资金链断裂，问题也由此产生。用户缴纳的押金无法退还、与单车供应链签下的合同难以提货履约 。创始人林斌一时陷入举家借款还债的局面。 最终，靠着朋友的借款，他退还了用户29万元的押金 。到目前为止，这还是一个被大风重重拍到地面的创业故事。

但随着媒体的曝光，有超过400辆单车被人力找回，超过总投放量的60%。也有投资人愿意为此项目投资十几万至上百万不等。然后创始人突然就重新“充满了信心”，相信世界上还是好人多，项目能够继续做下去。

槽点满满的全过程

1.  无GPS、乱共享

在媒体报道的文章中显示，

1月25日卡拉单车正式登陆莆田市区后，每天都有公司的员工在街头巡逻，除了观察单车的使用情况，也在寻找被用户停在各处的单车。

纯靠人力到处寻找的运营方式实在原始。此前并未找到的500辆车，也不能归咎简单归咎于“国民素质低”这个原因，而是公司的运营机制、产品设计存在问题。在摩拜、ofo纷纷安装GPS电子锁等等设备的情况下，卡拉仍然在以全线下的模式运转。需要人力监督使用、寻回单车，这种吃力不讨好的模式也只能在三、四线城市维持，一旦来到范围更大的二线城市，单车丢失还是必然的。

2.  单车找回超过400辆，丢失率超过近40%

 

创始人和投资人实在高兴得太早。

截止2月21日，寻回的单车超过400辆，占总投放量的60%。也就是说有近40%的单车仍然未被找到。而创始人觉得“基本符合开始的预期。”如果摩拜和ofo的丢失率达到40%，相信他们一定不会觉得符合预期。

 

3.  投资人可以直接扣除押金池里的款项

 

2月10日早上，卡拉单车林斌与投资人碰面汇报具体的经营数据时，对方发现单车的丢失率、失踪率和损坏率远高于创始团队当初的预估，于是当晚通知不再继续后续投资，同时按全额收回之前的投资款 （在押金池里扣除） 。

 

撤资或者不再继续投资都属正常，但投资人可以直接在押金中扣款，这样的协议等于将所有风险全部转嫁到用户身上。而这种协议创始人仍然同意签署。

所以，剧情“反转”了？

我并不这么认为。

 

首先，三四线城市是否存在一二线城市“最后一公里”的需求尚且存疑。即便是太原、杭州这样的城市，有桩的市政公共自行车设置已经相对完善，留给无桩共享单车的空间本来就不多。

 

其次，竞争对手环伺。摩拜、ofo已经开始了下沉进入三、四线城市，不论是700还是5000的单车铺货量，在摩拜与ofo的投入量面前，都是极少的。而投资人虽然闻风而至，但几十万甚至上百万的投资额不具竞争力，意味着投放单车的数量也极为有限。摩拜、ofo甚至第二梯队的小鸣单车、小蓝单车的融资进程都远远超过卡拉。

 

最后，创始人选择个人举债来还清用户的押金，乍看是负责任的表现。但实际上反映了林斌对于风险没有预判，和作为创业者的不成熟。

 

“90年代的创业者都是深思熟虑的，但在这个时代，创业好像完全没有门槛了。”