美联航之外，一批寻求变革和创新的航空公司打算进军硅谷

目前，航空业已经全面进军硅谷。欧洲的空客公司和巴西的巴西航空工业公司已经进入了湾区，捷蓝航空公司也是如此。汉莎航空公司去年在圣荷西和法兰克福两市之间推出了直接服务，也有传闻称其考虑在这附近设立自己的“创新基地”。

原因显而易见。硅谷就像深厚的 “人才资源池”，似乎拥有无穷无尽的能力，可以跨行业生成智能，大规模，基于技术的理念，可以帮助高度竞争的航空公司快速升级业务并改善运营。

“等待你的行业产生改变是不明智的，你需要时刻在那里准备好。”FCB Partners的创新顾问Brad Power如是说。对于航空业来说，就像旧金山以南的汽车业，零售业，制造业和通讯公司一样。“这些技能往往远离它们的核心技能。人们可以尝试建造它们，但这需要很长时间，文化往往是存在差异的。“

真正令人惊喜的是，在汽车行业蓬勃发展二十年之后，航空业终于开始起步。任何乘坐过飞机的人都知道，业界倾向于尽力把每一个效能都在飞行中白变现出来，幸运的人看到了航空公司用来吸引新客户的飞行娱乐选择。航空公司和飞机制造商也已经在尝试发展娱乐项目，从人工智能到虚拟现实，另者正在向West公司寻求额外的帮助。

利用硅谷的创新能源，可以预见真正远大的创新 – 例如自主空中出租车和全电动飞机 -但近期的吸引力大小不一，从越来越简单的软件系统到融入了高科技的机舱，这都是为了使飞行更加迷人，或至少不那么令人紧张。

制造商务喷气机和小型商业飞机的巴航公司，上个月宣布了一个新的硅谷基地，此前已有一个基地波士顿。它也在佛罗里达州进行研发，但将加利福尼亚视为开发团队能够跨越进化改进限制，真正实现未来主义地方。

发言人丹尼尔·巴赫曼（Daniel Bachmann）表示：“巴西航空工业公司将其10％的收入再次投入创新，而这一创新在过去五年中占了我们利润的一半。这就像飞机效率，驾驶舱技术，乘客设施等等。”

巴西人发现，与硅谷科技创业公司，研究机构和学术界直接合作将加速航空典型的技术发展过程。Bachmann说：“我们想监测可能导致人员或货物的空运交通变化的破坏性创新。这意味着致力于发展制造业，供应链管理，飞机控制，导航系统，车内设备，WiFi和通讯技术等。

空客公司并没有在硅谷成立基地，它创建了A3，这是一家拥有高技术和良好未来前景的分公司。A3已经对飞机内部设计和架构进行了前所未有的重新思考，设计基于模块化客舱系统以及称为Vahana的全自动垂直起飞通勤飞行器 。 该地区土地肥沃，充满了从事运输技术工作的人员，包括汽车，个人流动性，甚至飞行汽车。

A3首席执行官罗丹·拉萨夫（Rodin Lyasoff）说：“技术行业的主要参与者正在投入资源来改善交通运输，加强其自主性，无人驾驶车辆和空间应用领域的地位。”A3试图尽可能利用创业公司，大学和其他合作伙伴的生态系统。我们的位置使我们能够利用硅谷社区，捕获世界级的人才。“

当然，在硅谷开设基地还不足以改变公司。当地人才的成功很大程度上取决于年轻开发商渴望改变现状的程度- 这种态度可能一定程度上与普通的社会团结起来。空客公司和巴西航空工业公司宣称，他们接受疯狂的想法和破坏性思维，但新的研发中心将会陷入文化障碍。Mark Zawacki – 创建有650个实验室，帮助那些希望在海湾地区建设新航线的公司，说：“顶尖的硅谷人才不想进行跨越八，九个时区的跨国工作，”他补充说，该地区已经拥有大约500个公司基地。“决策过程和职业道路不清楚，无任何地方知识或已建立的网络，就进行伞投式活动，也并不总是有效的。”

不仅仅是航空业，在所有行业中都是如此，充分利用硅谷文化将是至关重要的。

来源：虫洞翻翻      译者ID：Ivyxxuan