宝马副总裁：“如果你不够快，你一定会输，这毋庸置疑。”

从自动驾驶汽车、车载影音娱乐系统到未来的汽车商业模式，May畅所欲言，聊了许多他个人的看法和宝马的战略。

在车载影音娱乐系统上，May表示：“宝马决定选择与苹果Apple CarPlay合作，而非谷歌的Android Auto。”为什么？“我们相信，包括车载影音娱乐系统在内的车内环境即将迎来变革，比如在自动驾驶汽车中。那我们必须要控制用户界面，这是宝马品牌体验的一部分，因此，我们不希望给宝马用户提供一个Android屏幕，我个人尤其希望这些体验可以深度集成到宝马车载系统里。”

当谈到未来的汽车特别是自动驾驶汽车时，May表现的非常期待，他表示这将给用户带来更多个性化选择，同时还会催生新的商业模式。

“如果你的车上有6块屏幕，你可以体验到手势控制功能，也可以语音控制个人助理。我们需要控制这种用户体验，如果是一家大型汽车制造商，也许可以在某些车型上不那么在意，但那些车型一定不是高端汽车。”

为了能做到“控制用户体验”，宝马建立了自己的云平台，用以保存用户喜好和其他汽车数据，并允许用户完成旧车到新车的个人资料和喜好等用户数据的迁移。

宝马没有选择与Android Auto合作，在未来某个成熟的时刻，宝马也可能“抛弃”Apple CarPlay，目前的合作只是过渡时期的权宜之计。根据May的说法，宝马正在专注发展A4A（Apps for Automotive）战略，这是宝马ConnectedDrive平台建设的一部分，可以使应用程序可以深度和安全的集成到车载影音娱乐系统里去。宝马提供了一个稳定的开发人员界面，宝马在这方面的政策允许他们更快的创新，公司允许May和他的团队专注于车载平台的开发，而不必因为兼顾汽车硬件部分而减缓创新速度。

在跟第三方合作上，宝马更为激动的一个领域是个人助理，宝马已经宣布了和亚马逊Alexa和微软Cortana个人助理的合作，并已经展出过搭载上述个人助理的原型车，但May认为他们没有一个是全能型的优秀选手，“我想打造一个系统，集成业内所有的个人助理，你可以跟他们中的任何一个交谈。”May说。

“我们是第一家与亚马逊宣布合作的汽车制造商，因为我们能够轻松地将Alexa集成到我们的云平台上。”当记者问他关于宝马与Alexa在车上的工作时，他解释道。他也承认，宝马还有很多工作要做。“我相信这是一个独特的机会，可以让我们挑战现有的应用程序生态系统。它给我们一个新的机会，因为你不那么依赖他们，当然新的生态系统也在上升。如果你坐在宝马7系里，我们不希望用户非得说：‘嘿，Alexa，升起窗户。’这就是品牌的价值。”

在他看来，各家的个人助理都有各自的优势，比如Bixby很适合物联网和控制用户的三星设备；而谷歌无疑可以把连接搜索做得很好；亚马逊Alexa方便你完成电子商务；Cortana汽车很容易连接到Skype和LinkedIn生态系统。“在现实生活中，你也会和不同的人谈论不同的话题。”他表示，并补充说，他不相信一家公司将能够同时满足所有的需求。对于像宝马这样的汽车制造商来说，这意味着必须开发了解如何在车载平台上集成所有的个人助理。

因为内部创新政策的激励，宝马的产品开发流程已经大大精简，目前内部的说法是CES-to-CES，前年CES上展示了搭载Alexa的原型车，去年八月，Alexa正式入驻宝马平台。Cortana也是如此。尽管这听起来进展缓慢，但May表示，与汽车行业传统上的产品周期相比，这样的速度非常快。他团队的产品周期规划是季度制，而在这之前从一款产品从概念到量产落地需要几年时间。

未来的汽车，车载平台将变得越来越重要，可能汽车所有的功能都将由软件控制，也有一些车企在打广告的主意，认为汽车内的屏幕可以通过广告盈利，May对这种看法嗤之以鼻：“宝马不想通过广告促成客户预订某家酒店来创收，我们要时刻关注用户的驾驶体验。”

他的设想是，预先出售汽车要具备实现所有功能的硬件，然后用户可以通过购买来软件解锁某些功能。——这一方案与特斯拉的模式有异曲同工之妙。

自动驾驶汽车将改变汽车所有权和人们对汽车的看法。May非常赞同这一观点，并指出，未来衡量宝马成功与否不是它卖出多少辆汽车，而是人们驾驶它的汽车行驶了多少路程。“汽车产业现在是一个真正令人兴奋的行业，汽车和互联网技术、人工智能、自主驾驶的融合。”May说。“这是欧洲和德国的核心行业，为了竞争，宝马雇佣了数百个相关的人才。”

他并不认为Uber和其他共享出行服务商会立刻对传统汽车制造商造成显著影响，但他在时刻保持关注。“我相信，如果你不够快，你一定会输。这毋庸置疑。”

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947