在印度，Uber为何对拼车和驾乘分享如此痴迷？

Uber已经在 印度 班加罗尔（Bengaluru）推出了“UberPOOL”服务，2015年12月，服务进入德里，然后进入了海得拉巴、加尔各答、孟买，最近还进入了金奈。

Uber印度分公司工程主管Apurva Dalal在接受采访时表示：“从目前获得的信息来看，UberPOOL已经造成了很大影响，在印度人的出行选择中，UberPOOL迅速崛起。在德里，超过31%的搭乘服务是通过UberPOOL进行的， UberPOOL超过20%的搭乘服务来自五大城市：班加罗尔、海德拉巴、加尔各答、孟买、金奈。”

Apurva Dalal还说：“自从UberPOOL在印度推出认来，Uber与市民携手合作，节省了3200万公里的汽车行驶里程，节省了10万公升汽油，二氧化碳排放量减少了350万千克。”

UberCOMMUTE是Uber推出的驾乘分享服务，如果用户每天都要长距离远行，他可以将路线与同一方向的通勤者分享，一起拼车，从而节省成本，UberCOMMUTE在印度变得越来流行。

Dalal之前曾是谷歌印度研发中心的主管，他说：“如果我们能够让印度的每一个人都分享旅程，私人汽车就可以用于公共运输。通过Uber技术，如何鼓励车主分享汽车，让体验更加流畅呢？”

印度德里有汽车270多万辆，但是真正使用分享APP的只有10万辆。

Dalal称：“在孟买、班加罗尔、海德拉巴、加尔各答、金奈，我们有无数乘客，如果政府提供一些支持，我们就可以鼓励他们使用分享服务。”

Uber高管认为，增加驾乘分享汽车的数量，让每一辆汽车的乘客数量增加，这是摆脱城市拥堵的唯一方法。

Dalal指出：“放眼全世界，印度的城市拥堵是出了名的糟糕。例如，在任意给定的时间点，每辆汽车上平均只有1.2人，平均资产利用率连5%都不到。为民众提供更可靠、更有效的方式，让他们前去工作，他们会很高兴的。”

最近，Uber创始人、CEO Travis Kalanick拜访了印度，他在讲话时谈到了如何解决印度交通拥堵的问题。

Dalal称：“3年前，我们开始进入印度市场，第一个进入的城市是班加罗尔；之后的增长非常惊人。最开始时只有3名员工，现在团队规模达到了700人，遍及29个城市，平台上拥有40万名汽车司机合作伙伴，在任何给定的时间点都有50%的司机正在提供服务。”

Uber还在班加罗尔扩大了工程团队的规模，在亚洲，Uber只在印度设立了工程中心，Uber的目的只是为了利用印度的科技人才。Uber工程中心的目标就是促进印度交通技术的变革，当中的许多创新将会向全球推广。不只如此，Uber在还海德拉巴建立了“卓越中心（Centre of Excellence）”。

Dalal介绍说：“不论是研发还是扩张，我们都在印度积极投资。我们深信驾乘分享是城市移动的未来，我们会更加关注驾乘分享，让大家进一步了解这种运输模式。”

Uber还在印度推出了许多新产品。比如UberGO，这是一款低成本、由司机驾驶的斜背式汽车，最开始时它在印度推出，现在已经推广到土耳其。

2015年5月，Uber在海德拉巴试点运营“现金支付”项目，乘客可以用现金支付。现在，这种支付方式已经推广到世界其它地区，比如拉美、非洲和亚洲部分地区。

Dalal称：“最近，我们推出了新的打车APP，新APP是重新打造的，上一次调整设计还是在2012年。”他还强调说，汽车共乘、驾乘共享服务改善了污染和拥堵，效果相当明显，印度已经证明了这一点。