人人车卖身滴滴的背后：D轮融资烧完 急需接盘侠？

“低调”许久的人人车终于传出大消息——或获得新一轮2亿美元融资，其中滴滴出行领投1.5亿美元并获得其控股权。人人车在2016年9月宣布获得D轮1.5亿美元融资，事实上，有媒体报道称人人车D轮融资仅到账9000万美元，更有消息称因为人民币基金投资人的问题，有一笔资金始终没有到账，最后的到账金额仅有7000万美金。此次为何要出卖控股权来获得滴滴的支持？背后的原因不难猜测——在二手车电商重资金投入的行业，一年，即便是1.5亿美元很难支撑，其账上的钱捉襟见肘。

让我们来详细算下，人人车自2016年9月后的花费。

按照2016年9月人民币对美元1:6.68的比例换算，9000万美元约为6.01亿人民币。据了解，人人车主要开销为流量采买、广告投放、人力成本、运营成本等几大方面。

1、 流量采买：2016年9月至今累计花费超2.6亿元

流量是二手车电商发展业务的重中之重，所以人人车在这块投入上也十分舍得。据透露，在2016年9月至今，人人车在各类流量入口如信息流等，在PC及WAP端、APP的推广费用上约为1.1亿元，单月平均花费1000万元。

搜索引擎营销。这块支出一向是大头，为了保证车源和用户来源，人人车需要在百度、360、神马等各种渠道加大推广力度。据统计，2016年9月至2017年7月，人人车此块支出约超过1.5亿人民币。

2、广告投放：2016年9月至今累计花费0.55亿元

2016年9月份之后，为了缩减开支，人人车在品牌投入上缩减，基本上没有大的动作。2017年，在优信、瓜子二手车、大搜车等品牌广告下，不得不重新开始投放，到7月，人人车的投入约5500万元。

3、人力成本：1.54亿元

去年7月，李健在两周年的内部邮件中透露，目前人人车团队超过2000人，单月成交超过1.5万辆。据看准网数据显示，人人车平均工资为5000元/月，按照公司需要替员工缴纳五险一金的费用约为工资总额的40%左右，可以算出，人人车至少要为每位员工支付7000元左右的成本。人人车每月在工资支出上约1400万，去年9月至今年7月底，共计11个月，人人车在人力上支出1.54亿元。

4、运营成本：1.03亿元

众所周知，二手车电商尤其是人人车这样的C2C模式，线下的运营成本非常高，要在各城市建站，配备相关设备等等，2016年最高峰时，人人车覆盖的城市约90余个，由此可想成本有多高。

按照企业经营的规律，人力成本占到企业运营成本的60%左右，如此计算，去年9月至今年7月底的11个月中，人人车的除人力成本外的运营成本约为1.03亿。

这5大块加起来已经超过5.72亿元。此前有媒体报道称，在人人车D轮融资前，几个媒体平台爆料人人车拖欠广告费未支付。不难猜想的是，人人车的D轮融资还有一部分需要填补此前的支出空白。而如果再加上各地额外的成本，人人车D轮融资所剩无几。

而事实上，即使人人车D轮融资实际到账金额为1.5亿美元，留给李健和这个团队的时间也不多了。今年以来，优信二手车、瓜子二手车等纷纷宣布获得新一轮融资，就连名不见经传的车置宝也开始大规模投放广告，以在巨头的争夺中分得一杯羹。要继续运营下去，在接下来的黄金9月，人人车必须要进行大规模的广告投放，账上的几亿人民币还够烧多久？能否熬过这个提前到来的寒冬？

生死关头，滴滴出行的投资的确如及时雨出现，但对于滴滴来说，人人车更像一枚棋子。而在资本市场，没有人会为人人车买单，于是这轮融资，李健和管理团队不得不让出控股权。在互联网行业，由于丧失了控制权导致公司经营不善的案例比比皆是：1号店于刚、易到周航……产品经理出身的李健大抵也承受不住这种“寄人篱下”的痛楚。

“Be the change you want to see in the world.让我们以梦为马，从心出发。”李健曾在内部邮件中这样表达公司的使命和情怀，然而事实却很残酷。资本的游戏、激烈的竞争，让这个红极一时的企业不得不到了黯然退场的时刻。未来，人人车将走向何处？而李健的情怀和初心又会去往哪里？