上周末的Hyperloop模型总决赛现场，Elon Musk说人类交通将从二维过渡到三维

什么是Hyperloop？

Hyperloop，其实是两个原本分开的词被合在了一起：Hyper和Loop。Hyper，用来形容极致的状态：极高的档次，极亢奋的情绪，以及，极高的速度。Loop，则代表的是环形，或者通道。Hyperloop，指的是一种想象中的高速交通工具。

Elon Musk 在2012年的一次讲话中，描述了他对于未来交通的设想，他提到了在密闭真空的管道中行驶高速列车的想法，并第一次使用了Hyperloop这个词。根据他的设想，Hyperloop系统由一个真空的管道和里面的穿梭车构成。管道被埋在地下或是在地面上，一个子弹头似的车辆会在管道内部，以超过飞机的速度穿梭。Hyperloop所需具备的5个特点是：能抵抗不同的天气状况；不会发生碰撞事故；速度超过飞机2倍；节能；能够储存可供自己未来24小时使用的能量。Elon Musk甚至提出了第一条Hyperloop的路线会建在哪里：从洛杉矶到旧金山，同5号州际公路平行。如果建成，那么二地通勤的时间将能从5个小时缩短到35分钟，人们也无需再面对那一路上沉闷无聊的景色。从洛杉矶到旧金山的州际公路，因为其一路笔直的穿越Central California，两边色彩景致单调，被称为全美国最令人昏昏欲睡的州际公路之一。

从这之后，Hyperloop的概念迅速发酵，在全球范围内引起了很多讨论，同时也在不断的被具体化，逐渐从纸面上走到了模型论证阶段。作为这一概念的提出者，Elon Musk以及SpaceX选择了开源的政策：鼓励全世界所有感兴趣的人，一起加入到研发的团队中来。而这次比赛，就是这一理念的第一次开花结果。

上周末的总决赛

比赛地点位于SpaceX的总部Hawthorne，距离洛杉矶国际机场大约15分钟车程。久旱逢甘霖，上周末洛杉矶沐浴在它标志性的的阳光中，这场比赛实际上是整体比赛的最后一个环节：SpaceX早在2015年就筹划了“Hyperloop Pod Competition”，并构建了1英里长的赛道。从那时起，主办方便开始对各个参赛团队进行严格筛选，每支参赛队的模型都要通过多项严格的检测。参赛队伍从最初的1200支，逐渐减少到2016年初的120支。最后，30支队伍从中脱颖而出，进入到这个周末的总决赛中。

除了在参赛队伍的资质上进行严厉的筛选，SpaceX在技术层面也确保这是一次真刀真枪的技术展示和实验。它所搭建的1英里长的管道，尽管要比真实管道小了很多，却是具备了完整的功能：管道内部的真空环境可以达到0.02 psi（约99.8%的真空），在里面行驶的穿梭车均重达数百磅，速度可以达到100英里以上。因此，尽管入围队伍均来自全球各地的大学，这次比赛并不是一个简单的模拟游戏 – 它是Hyperloop的最新技术和研发成果的一次大规模展示。

这一点，从现场各个团队测试车便可见一斑。各家对于Hyperloop的理解大相径庭，所采取的研发方式也颇为不同：有的采取了传统的车轮模式，有的采用磁悬浮；有的体积非常大，分了多个功能区，有的则尽可能的小；有的更像是豌豆荚或是子弹，有的则更像是汽车。

下图是一些实例：（信息来源于 Business Insider ）

麻省理工学院的试验车：

该车在去年赢得了最佳整体设计奖。根据团队的介绍，它的最高速度可以达到100米/秒（约350公里/小时）。

加州大学尔湾分校的试验车：

它们的理念则是尽可能的增加车内空间，继而增加乘客数量，降低车票的价格。该试验车可以容纳28名乘客，并在去年1月赢得了Pod Technical Excellence Award。

荷兰的Delft University:

该试验车的最高速度可以达到1200公里/小时。本周末参赛的30个队伍中，有三支通过了最终的测试（诸如车体刚性），被允许使用SpaceX的1英里长管道进行测试，Delft University的测试车就是其中之一。

University of Washington：

来自西雅图的华盛顿大学，其车型由磁悬浮技术推进。值得一提的是，它的造价要明显低于很多竞争对手（低于27000美元）。

佛罗里达大学：

较为少见的采用了传统的车轮。这辆测车长约15英尺（约4.5米），最高时速可以达到250英里/小时（400公里/小时）。

慕尼黑理工大学（Technical University of Munich）:

这是另外一只通过最终检测，使用管道进行测试的车型。这款名为WARR Hyperloop的测试车使用超导技术，最高时速可以达到350公里/小时。

Elon Musk对Hyperloop的设想

在比赛当日，Elon Musk也现身现场，并对热情的开发者们发表了演讲。在演讲中，他阐述了自己对于Hyperloop技术的两个观点。

第一，人类未来的交通从二维过度到三维已不可避免。根据他的解释，当下人类城市的建设已经呈三维的状态：人们在高楼大厦里生活和工作，早晨时进入，下午离开。而这造成的问题是：现有的路面设施基本上还是以二维的公路网为主，当交通需求扎堆爆发时（早高峰和晚高峰），二维的公路网已无力应对。因此，交通网络也迟早会像城市里的高楼大厦一样，向三维空间发展：或者上天，或者入地。

这又引出了Elon Musk的第二个，也是他的最新观点：地下更合适。他认为，通过潜在的技术更新，通道挖掘速度可以比现在快5-10倍，这将降低工程的耗资，以及乘客乘坐这种交通工具的成本。事实上，这也是前段时间Elon Musk正儿八经地表示自己又在做“钻孔公司”的原因。

另外，Hyperloop的一些技术延伸也可以应用在Elon Musk的其他业务版图上，比如未来在火星地表的交通，就可以用到Hyperloop技术。

Elon Musk说道，在地球上之所以需要建设管道，是为了确保制造近似真空的环境，减少空气阻力，鉴于火星大气层的密度只有地球大气层的1%，因此在火星上布设Hyperloop并不需要布设管道，只铺设轨道就可以了。

本文作者为36氪汽车小组实习生张融霄