美国共享单车Lime Bike获1200万美元天使融资，原复兴资本硅谷投资人创立

公司创始团队来自原昆仲资本美国团队， Lime Bike创始人Brad为原昆仲资本美国硅谷管理合伙人，前腾讯美国总经理。联合创始人Tboy也来自昆仲资本美国，运营团队则大部分来自美国本土。

创始人团队的“投资＋美国本地化”基因，让公司受到一线资本的密集关注。

其中硅谷著名基金Andreeseen Horowitz，为Facebook,  Twitter和Airbnb等的投资方。另据LimeBike向36氪独家透露，除了IDG和DC机构跟投外，跟投名单上还有滴滴和ofo的早期投资人王刚，immersion venture，腾讯早期创始人之一曾李青的德讯投资， 原腾讯集团副总裁吴宵光，七海资本，丹华资本和硅谷天使投资人郭威。

LimeBike单车采用自行研发的硬件，供应链来自中国天津富士达，这也是ofo、1步单车等的供应链企业。车身采用黄绿配色，配备实心轮胎、太阳能板、3G通信电子锁等等，大体配置与国内主流共享单车相当。

单车通过App扫码解锁，半小时骑行费用为1美元，绑定信用卡免押金使用。首批投放地区在加州湾区，未来主要投放地区会在美国人口超过30万人以上的城市，以及大学校园和大型公司园区等，预计在4月份开始投放。

美国人民需要什么样的共享单车？

作为风险投资人，Brad从2016年8月开始关注共享单车，并在美国积极寻找合适的共享单车投资标的。但他发现，大部分国内出海单车解决不了本土化的问题，而对于纯美国团队来说，对中国输出的“共享单车”模式并不能快速应用。于是联合Toby，创立共享单车Lime Bike，并组建美国本土的创业团队。

在Brad看来，最后一公里的需求是中美共享单车的共同“痛点”。但在更为细节的单车需求上，二者差别不小，主要表现在管理、硬件、和品牌运营上。

运营是共享单车出海遇到的第一个障碍。中国单车普遍采用“先投放、再管理”的运营路径，试图以“先发优势”占领市场，这给政府带来了较大的管理压力。但在美国市场，由于占用公共空间，单车的投放需要遵循“先管理、后投放”路径。这要求共享单车需要和政府沟通协商，关于投放规模和地点需要预先管理。这给中国出海项目的to G公关构成了较大挑战。

硬件方面，美国人的体型和使用习惯造成了硬件本身的区别。比如车身尺寸中国车是24寸，美国大概为是26寸。而美国的3G网络，也要求对车锁通信进行更新配置。美国人骑行体验不一样，也要求单车的尺比不一样。

对于差异较大的品牌的，美国人对文化的看重，使得国内“免费骑行”的价格战策略在美国不一定奏效，团队需要更多的本地化运营策略。

美国基因＋中国制造

Lime Bike的核心优势可被总结为“美国基因”＋中国制造。前者指纯美国本土化的团队打造，中国制造的优势在于国内高性价比的单车产能。

本土化的方面包括本地运营、市场拓展、政府关系和公关关系等等，而软件产品的使用本身，也需要符合美国用户的需求。同时，对于本地化团队的管理，也需要有美国多年的管理经验。Brad在在硅谷担任腾讯美国总经理8年时间，联合创始人Toby早先在德勤咨询美国旧金山办公室，在百事可乐负责产品和市场，团队具有了一定的“美国基因”。

供应链方面，早先天津富士达的单车60%为欧美出口，因此在产能上能够满足Lime Bike 需求。相比美国较高的人力和制造成本，Lime Bike能够获得较大的成本优势。

一门算的过账的生意？

和国内单车使用10-20:1的配比来看，国外的单车配比更小。预计达到50-100:1的配比。这造成单车的使用效率更高，每台车的盈利空间则更大。

关于单车生产成本，公司并未透露，但从初步来看，单车收益相比国内高6到7个点。按照创始人的说法，这首先是一门能算的过账的生意。

因此，相对于国内的目前烧钱补贴的模式，国外单车竞争的焦点则在于品牌运营和商务拓展。未来的盈利模式，流量和广告也是合理的方向。

美国的共享单车目前有有桩单车Citi Bike，Social Bicyles，Zagster和Spin，中国的单车摩拜、ofo和bluegogo也已进驻美国。

我是36氪作者克里斯唐，关注金融和体育产业。欢迎和我微信联系：Chris199108