集体高潮之后，你看懂蔚来的 NIO EP9 了吗？

本文 转自 GeekCar，作者 Jony。

距离 蔚来 汽车在伦敦发布 NIO EP9 电动超跑过去两三天了，但是大伙儿对于它的好奇一点儿都没减弱，反而从各种角度做了很多解读。对于这辆车以及 蔚来 汽车未来的战略，其实真的需要再好好聊聊。

它是一辆什么样的车？

其实很难去明确的界定它。官方说法，EP9 是一辆电动超跑。

但是接下来，有人会纠结一个问题：这车到底能不能合法上路？算不算量产车？圈速到底有没有被纽北所认可？

合法上路就先别想了，至于是否属于“量产车”范畴，有人认为，用来刷圈的车子其实更像是一辆原型车，不过蔚来汽车李斌的说法是，它是小批量限量版车型。

EP9 的很多设计其实都是赛车取向的，比如悬挂的结构、夸张的空气动力学设计、比如可快拆的方向盘，比如副驾驶前方的屏幕可以显示圈速计时的设计，另外它还可以选装光头胎。

以悬挂为例，以下三张图，分别是方程式赛车、蔚来 EP9、保时捷 918 的前悬结构，EP9 悬挂更趋近于方程式赛车：

长期以来，蔚来给这辆车造势的说法是“性能比肩三大神车”，也就是保时捷 918、法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1，但事实上，目前状态下的 EP9，和这三大神车所处的维度还是有些差异，然而，它又不同于传统意义上的赛车。

自身身份的难以界定，表现为大家对于圈速的质疑。有人认为，假如 EP9 在刷圈时使用了光头胎甚至热熔胎，就不应该拿来跟 918 这种量产车比较圈速，因为这属于“作弊”。

其实你大可以把它看作是一辆用来验证电动车现有水平的车，而不去在意如何去界定定，反正不管怎么界定，它都是电动车，而且我们都买不起。重要的是，7 分 05 的纽北圈速，至少已经能说明，这辆车的实力不弱。

还能再快吗？

但是问题又来了：保时捷 918 量产车都能刷出 6 分 57 秒的成绩，以 EP9 这么大的下压力、G 值，1360 匹的马力，怎么才跑了 7 分 05 呢？这是不是太慢了？

结合各种信息来看，这应该是受到某些客观因素以及电动车自身特性所影响的。

李想在那篇介绍 EP9 背后故事的文章里提到了，7 分 05 的成绩是 EP9 在第一次试跑的时候做出的，而第二次因为道路湿滑，也就失去了做最快圈速的意义。也就是说，如果测试时间充分的话，这个成绩是有很大希望进一步提升的。蔚来汽车团队模拟测试的结果是 6 分 30 秒左右，这要远远高出我们目前看到的成绩。

我们和很多电动车从业者聊了聊这个现象。综合大家观点来看，基本是这样：纽伯格林北环长达 20 多公里，要在这里刷出好的圈速，不仅仅需要车子具有强大性能，更需要良好的稳定性。而长时间保持在一个很高的输出功率上，对于电动车来说，其实是有难度的，重要的原因之一就是发热。长时间大功率输出，电池组过热是难以避免的，而如果一直火力全开，能否撑住纽北 22.8 公里长的纽北单圈可能是个问题。那么，为了得到完整圈速的稳妥起见，技师、车手或许在某些时候限制了车子的动力输出。

当然，这也跟测试时间紧张有关系。如果时间充裕，或许可以不断的把车子往极限上推。

Formula E 的钛麟车队也通过文章对 EP9 的成绩表达了类似的看法，部分引用一下：

“为什么 EP9 只跑到了 7 分 05 秒呢？须知从加速成绩上可以看出 EP9 已经完全解决了电动车后程加速乏力的问题。那么我们就只能根据在 Formula E 赛场上的经验揣测：也许 EP9 的电池冷却系统无法在北环 20 公里的全力冲刺中保持住合适的温度，不得不调低动力输出来完成计时圈。大容量锂电池的性能表现与温度有着非常直接的关系，Formula E 比赛中多次出现电池过热的车手在一圈之内连续丢失位置的情况。”

他们在文章里还提到，相比于纽北圈速，EP9 在保罗·里卡德赛道的圈速才更有说服力，在这条赛道，EP9 有着比 GT3 组赛车单圈快 5 秒的实力，但是在纽北，圈速却大幅度落后于 GT3 赛车的平均水平。

Rimac 电动超跑

如果以纽北圈速作为标准，那么目前 EP9 确实是这个地球上最快的电动车。不过，其实我们还漏掉了那个克罗地亚电动跑车品牌 Rimac （他们还有电动摩托产品） 。

Rimac 的两款电动超跑分别名为 Concept_One 和 Concept_S，两款车外观基本相同，后者是前者的升级版本。

性能上，Concept_S 百公里加速 2.5 秒，最大功率 1386 匹马力，最大扭矩 1800 牛米，最高车速 365km/h，0-200km/h 5.6 秒。

我们根据官方数据，对三台车进行一个对比：

Rimac 的两款车，电池组和 EP9 的布置方式不同，前者采用的是 T 字形布置，而 EP9 的两组电池分列于车身两侧。

遗憾的是，Rimac 没跑过纽北，或者至少没公布过自己的纽北圈速，所以在这方面和 EP9 不能产生直接对比。而我们对于“快”的定义，其实也有很多种。还是那句话，如果从纽北圈速这个维度来看，EP9 确实是现在最快的电动车，但是如果要以百公里加速来衡量，特斯拉 Model S P100D 又是最快的。对比维度不同，结果也自然不同，但是你不能说 EP9 是虚假宣传，也不能说特斯拉是虚假宣传。

怎么评价 EP9？

从两个层面来说：

1. 爱国情怀：有人说，这辆车的出现，证明我们中国人也能造超跑了。也有人说，EP9 主要是由蔚来在英国的团队完成，一帮外国人造的车，哪有什么中国人参与？别过度去扯什么爱国情怀。

在我们看来，这两种观点都有失偏颇，其实这在足球领域也能体现出来，比如有些球迷会认为，一个叫做“曼城”、“北京国安”的队，首发阵容里没几个曼彻斯特人、北京人，这还算什么家乡球队？当然也有另一部分人会认为，人员充分流动，这才叫职业足球。

说回 EP9。它的操刀团队是在英国，其中外国人居多，不能把造车的功劳都算在中国人身上，但是蔚来汽车还是一家中国公司，它的领导者是中国人，是由中国人去整合的外国人才、资源，做出了这么一款车。

其实从这次新车发布上能明显感觉出来，蔚来的团队是国际化的，宣传、品牌层面也想往国际化的方向去靠。在电动车时代，这种理念其实是需要的，因为这些新造车团队的对手已经不仅仅是国内玩家们，而是特斯拉甚至宝马、大众这样的外国品牌，大家在同一个战场里，拼的其实就是整合全球资源的能力。而且事实上，EP9 这样的车，以中国目前的电动车研发实力，很难弄出来。

你可以把 EP9 看成是一次成功的品牌营销，现在品牌打响了，后面的工作就更重要了。对于任何团队来说，造车都是一个长期的过程，需要放在一个比较长的时间维度里去评价。

2. 关于成绩：EP9 的出现，更像是一次对于电动车前沿技术和极限实力的探索。7 分 05 的成绩能证明一些东西，想想几年之前的奔驰 SLS 电动版，纽北圈速不过刚刚进了 8 分钟。

这个探索本身来看是挺好的事儿，在电动车越来越热门的大环境下，它也是一个必然会出现的尝试，也能让各位对电动车好奇的吃瓜群众开开眼。况且，它还是由中国公司完成的。

不过李斌也说，如果对手想造类似的车，其实分分钟能搞出来。问题在于，在现阶段，电动车电池的能量密度等客观现实，决定了电动超跑的性能是有天花板的。所以，EP9 到底距离这个天花板有多近？蔚来又距离一个成功的汽车品牌有多远？回答这两个问题，还是得多看一段时间。