四维图新入股HERE，意味着什么？

26日晚四维图新发布公告，称四维图新将联合腾讯以及投资公司GIC共同收购HERE10%股份。今年5月，因未能与合作基金就竞标方案达成一致等技术原因，四维图新退出HERE股权收购竞标，时隔7个月，这家国内图商和股东之一腾讯再次出售，联合另一家投资公司购得股权。

该交易当日签署了《股份购买协议》，需要在近期完成股权交割。根据计划，四维图新将与HERE在国内合资成立一家公司，股权比例50：50。

这笔发生在2016年年底的图商交易，对双方来说意味着什么？

一、入股

四维图新入股HERE的经历颇为曲折。

今年5月沸沸扬扬的HERE股权竞争中，四维图新联合腾讯与瑞典私募股权投资公司殷拓集团（EQT Partners AB）加入战局。三家公司组成的财团当时给出了40亿美元的高价，可见竞购意向十分强烈。

意外的是，在收购结果尚未落定之前，四维图新却宣布退出竞争，理由是“未能与合作基金就竞标方案达成一致”。最后德国三大汽车制造商宝马、奥迪、奔驰以28亿欧元（约31亿美元）的价格将Here收入囊中。

7个月之后，四维图新联合新投资公司重新购得HERE10%股权，决心可见一斑。

本次收购的买卖双方是SIWAY Coöperatief U.A.和THERE Holding B.V.两家公司。前者由四维图新全资子公司图新香港、腾讯全资子公司Oriental Power，以及新加坡政府投资公司旗下子公司Rocco共同投资成立，后者则是HERE此前的全资母公司。

根据公告显示，未来HERE将设置董事会（Supervisory Board）和战略咨询委员会， SIWAY有权提名一名董事，拟由四维图新人员担任，也有权提名一名战略咨询委员会成员，拟由腾讯控股有限公司人员担任。

除了四维图新强烈的入股意向，HERE方面也一直有引入新股东的意向。

就在四维图新发布公告前不久，HERE执行长Edzard Overbeek在今年9月接受外媒采访时表示，“（控制HERE的）汽车生产商希望扩大（我们的）股东范围。我们正在与有意持股的公司磋商”。关于新股东的选择，他表示，“找到合适的股东组合是重要的…IT、物流和零售业的合作伙伴都有可能”。

当时意向入股的企业有数家。有消息称戴姆勒在今年4月正与亚马逊和微软讨论少量持股HERE的事宜。而零部件供应商博世也曾表示正在与HERE磋商。直至四维图新的公告释放，最新股东才最终揭晓答案。

二、成立合资公司

值得注意的是，股权交割之后，四维图新将和HERE成立一家50：50的合资企业，数据和资源共享将成为双方最直接的获益。

数据自始至终都是图商的最大资源。在中国，只有取得国家的电子地图测绘资质才能合法出版电子地图。成立合资公司的最大好处，就是解决HERE测绘资质受限的问题。四维图新积累的国内地图数据，或许将成为HERE的最大补充。

同时，HERE拥有多年的海外积累，这对四维图新的国际化业务的开拓来说有极大帮助。在此之前，HERE曾以数据提供的方式，和国内图商百度达成合作协议，为其提供中国以外的地图数据服务。而“成立合资公司”相比“合作协议”，最大不同应该会落在数据整合“报价”和“深度”两个方面。

其次是客户资源共享。无论是四维图新还是HERE，都各自坐拥巨大的车机地图装载量，但各自业务在地域上存在互补。根据相关数据统计，在北美以及欧洲市场，HERE地图为80%有导航功能的轿车提供地图数据。基于合资公司的平台，两家公司将有机会共享客户资源，在产品规模上形成优势，并且获得进入海外市场的知识。

当然这只是合作带来的最表层的数量级增长，入股之后双方打破浅层次授权模式、在技术方面共同研发，是最值得期待的延伸价值。

根据公告，双方将在自动驾驶高精度地图、车载娱乐信息系统以及车联网物联网大数据等方面共同研发。

毫无疑问， HERE在这几个领域积累已久，是业内技术最强的地图供应商之一。车联网方面，早在2013年，HERE便作为诺基亚成立不久的新部门，便推出了包括嵌入式车载导航服务 Here Auto，云端数据服务 Here Auto Cloud，以及相配合的手机应用 Here Auto Companion在内的的汽车产品，开始了手机、车机、云端的地图服务的积累。

HERE在高精度地图研究与应用起步早，2014年便已经和德国大陆开始展开自动驾驶领域的合作。基于HERE提供的高精度地图所建立的Electronic Horizon平台，已经可以使汽车定位至3-8英尺（0.9-2.4米）内，当时两家公司就提到了分层级实现自动驾驶的规划。

在国内，四维图新也拥有竞争优势，用一个芯片级地图方案将车联网和自动驾驶两项业务串联起来。除了拥有包含手机端趣驾APP和车机端Welink的整套互联网解决方案，四维图新还通过收购杰发科技研发生产低功耗高性价比芯片，可以在自动驾驶过程把地图和传感器联系起来，从车端传感器的感知数据提取道路属性和地物信息。

可以看出，两家公司都在行业内拥有技术沉淀，未来通过四维图新芯片资源积累，可以帮助两家公司的技术快速落地产品。不过入股后两家的具体合作信息尚未提及，如何以合资公司形式将两家技术对接和融合，将直接与合作深度息息相关。

三、图商变革

值得单独取出梳理的是两家图商在未来地图业务中与主机厂建立的合作关系。

随着对地图数据实时更新和高精度的需要，从传统测绘车采集到汽车传感器“众包”采集是图商作业方式的变革演进。在5月被ABB收购之后，股东车辆与地图功能的深度打通，几个汽车品牌间共享数据资源加速产品落地，成为了HERE最大的财富，也可能是吸引四维图新入股的原因之一。

一则最新消息显示，HERE将推出一项通过车载传感器实时众包地图数据的功能。据称，这项服务将于明年年初推出，将是首次利用汽车传感器 “众包”的方法为司机提供即时交通流信息。HERE对这项服务十分自信，认为与谷歌旗下地图和导航应用Waze的“众包”交通服务比较，这些德国豪华汽车生成的驾驶数据更详细。

这一便利将有机会随着四维图新和腾讯的入股，一并被带入中国市场。同样提出了Roadmap概念的四维图新，目前对这项业务还处在技术和资源储备阶段，HERE的示范经验，将会成为四维图新日后的探索助力。

正是由于新兴地图数据采集模式的诞生，企业抱团前行的另一大意义正是标准制定。今年的柏林行业论坛上，HERE便牵头和十六家主机厂、系统供应商探讨了车内传感器数据接口标准的统一格式，把不同品牌汽车就能把车内传感器数据传输到一个本地云服务器，相互之间共享信息资源。

在不久前四维图新承办的自动驾驶公开论坛Open AutoDrive Forum（OADF），也在联合国外ADASIS、Navigation Data Standard、SENSORIS、TISA等机构商讨自动驾驶地图所需地图的标准事宜，HERE本身也是论坛的参与公司之一，宝马、戴姆勒等数家车企也是论坛成员。

未来更鲜更高精度的地图需要，将会是图商角逐的另一个战场。不同的是，这场赛事要与主机厂联手参赛，目前包括Tomtom、百度、高德在内的数家图商都在联合主机厂参与标准制定，如果HERE、四维图新联手后能共享主机厂资源，将成为未来地图标准统一之争中的重大优势。