打车又变难，怪网约车？滴滴们是这样解释的

临近春节， 打车 难的现象比以往更加明显的展现在人们面前，并引起关注。

昨天，一篇题为《致 滴滴 ，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章因为抱怨上海 打车 难，而在朋友圈中刷屏。暂不提文章的内容是否符合逻辑，但这篇文章确实像一个引子，将 打车 难的问题抛给网 约车 平台。

其实不仅是 滴滴 ，从2016年底到2017年初，易到、神州专车也都多或少出现了叫车难的情况。

当春运比以往更早的到来时，这种现象则被迅速催化。通过与滴滴、神州专车等平台的沟通，腾讯科技将打车难的原因分析如下：

第一，春节期间用车需求增加，但部分司机返乡导致供给紧张。

滴滴高级产品总监罗文在知乎上发文解释了2017年初打车难的原因主要是来源于春运拉开大幕的影响。的确，与过去五年相比，今年春节来的最早，学生流、务工流相互叠加，导致春运客流峰值创下新高。

滴滴后台上显示的春运表现为，司机回家早，运力下降，而乘客出行需求却大幅增加。

罗文在文中提到了几个数据，一是春运开始后，北京在线司机数量一直下滑，与1月10日之前相比下降了近25%，而订单需求却一直在增加，且幅度达到30%。“这场来得早、峰值高的春运，威力堪比一场突如其来的暴雨，造成了供需差值加大。”罗文提到。

随后罗文补充，不仅是专、快车，出租车也面临订单需求暴增的情况，供需明显失衡。以1月20日的上海为例，用户需求就最高是运力的5.8倍，这也让线上叫车难度明显加大。

神州专车也同样感受到了乘客用车需求的增加。

神州优车公关总监王涛对腾讯科技表示，从其内部数据来看，随着年前返乡、旅游高峰临近，腊月二十后，乘客用车需求持续攀升。预计春节前一周，神州专车接送机订单较上周同期环比增长27%。年前用车最高峰将集中在大年二十八、二十九、三十这三天，运力会相对紧张；根据其预测，大年初一至初三用车需求相对回落，初四开始迎接返程用车高峰。

在保障高峰运力方面，由于神州专车本身是B2C模式，司机全部为公司正式员工，且使用派单机制，因此公司会按照订单需求要求司机在用车高峰按时上线接单，大年初一到初三则根据实际情况安排司机调休。

对于神州专车在去年推出的C2C模式的U 平台来讲，王涛表示公司内部也会鼓励司机节假日期间尽可能上线接单，动态调节供需平衡，以此支持春节期间的运力保障。

第二，网 约车 新政导致车辆减少，返乡潮催化司机离开网 约车 平台。

去年十月以后陆续出台的网约车新政对网约车运营做出了系统且标准化的管理规定，尤其是北京、上海等地对车辆归属地和司机户口进行了严格的“本地”控制。

无疑，这将直接导致网约车供给大幅减少。

落地的网约车新政中，北京、上海等一线城市对车辆牌照和司机户籍有着严苛的规定，这将导致滴滴、易到等平台上大量不符合资质的车辆和司机下线。

根据滴滴此前公开的数据显示，在上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。有数据推算，对车辆、司机门槛的规定会让司机群体减少70%以上。

尽管网约车新政给予北京地区五个月的缓冲期，但新政颁发后对整个出行市场的影响已经开始显现，这种影响在去年底、今年初呈现爆发趋势，成为如今“打车难”的原因之一。

易到的一位张姓师傅对腾讯科技表示，近期在机场、火车站附近都有检查网约车资质的工作人员，且查处力度比以往更大。张师傅表示，由于新政的限制，加之补贴减少，春节后他就不打算继续干专车了，可能会考虑货拉拉这样的货物运输公司。

可以说，存在张师傅这种想法的司机不在少数。我们不妨与去年春节相比，当时由于当时网约车新政还未落地，很多网约车司机仍对这项工作有所期待。

但今年，网约车的限制已经尘埃落定，不符合规定的司机最终结果就是下线滴滴等平台，而春节的到来则在一定程度上催化这一结果提前到来。

第三，附近有出租车但打不到，是因为滴滴导流给专快车？

“用软件叫不上出租车路边扬招就有”、“明明附近显示有车，司机反映听不到”，这种状况的频繁发生也让不少用户开始怀疑，是否是滴滴将流量导给了专快车。

对此，罗文做出如下解释：

1、首先，不是所有的出租车都加入了滴滴平台，也不是注册了滴滴就一定随时在线，扬招仍然是出租车最主要的工作方式，对多数司机来说在线订单只是补充，因此产品设计上只能抢单为主。这个本质上和全部订单来自线上、实行派单的专快车不同。春运期间出租车供不应求，假如司机根本不愿接单，或当时根本就不在线，就会出现该情况。

2、对滴滴平台上的出租车来说，高峰期一个出租车司机往往能听到多个订单，对多个订单进行语音播报也要花费一点时间，过程中司机可能还没来得及听到订单就被路边乘客扬招到，或者被其他先听到的司机抢走了。

3、不管是出租车还是快车，如果附近的空车司机设置了只接顺路订单，与你前往的方向不一致，即便是空车也无法播单。

4、乘客呼叫后，播单时间和车辆位移之间导致的时间差，虽然区区短暂几秒，可能会导致订单没能立刻匹配给该司机。这个问题出租车的小伙伴已经注意到并且在优化了。

5、对快车来说，在一些限牌限号城市，如果你要去城里，也不会匹配附近的外牌空车。

6、对于有些乘客在车内或者车旁发单却派不到单的测试，有可能是触发了我们的反作弊策略。

第四，高峰期乘客加价接单率高，抢单逻辑可能导致出租车司机就此挑活。

除了政策和春节外部因素，有观点认为造成出租车打车难状况的原因还包括平台的抢单逻辑存在问题，从而导致部分司机故意加价和接单速度慢。

在手机叫车还没出现或是渗透到人们的生活中时，出租车司机挑活甚至拒载曾经饱受诟病，司机的诉求无非是想接大单从而提高收入。

而当网约车成为人们出行的常用方式时，这种挑活的做法也开始寻觅新的沃土。在打车高峰期，通过滴滴等平台打车变得很困难，若想要增加叫车成功几率则需要加价，从几元到十几元不等，乘客可自主选择。这就给司机提供了“挑活”的机会。

对此，罗文在文中也解释了为什么滴滴会为出租车司机设置抢单模式：

“扬招仍然是出租车最主要的工作方式，对多数司机来说在线订单只是补充，因此产品设计上只能抢单为主……春运期间出租车供不应求，假如司机根本不愿接单，或当时根本就不在线，就会出现该情况。”