ofo创始人戴威：年底是摩拜两倍，合并诉求不强

日前ofo创始人戴威接受了福布斯中国的采访，相关采访内容如下：

福布斯中国：前两天马化腾和金沙江的合伙人朱啸虎在微信上围绕ofo和摩拜的流量谁大发生了争论，成为舆论热点，你怎么看这件事？

戴威:我觉得这些产品技术方面的讨论是有益的，没有对错之分，最终都是解决问题的，就比如说京东的模式更“重” 一些，而阿里的模式是做平台。其实它们都是对社会有贡献。没有对错，只是不同的企业有不同的选择。

福布斯中国：你觉得未来整个共享单车的市场会怎么演进，会像当年滴滴和快的一样走向合并吗？

戴威：我觉得还不太一样，因为相比滴滴和快的，共享单车的线下更重一些，那也就是说， 通过网络效应获取用户的ARPU值（每用户平均收入）的提升的合并诉求没有那么强。

举个例子来说，假如这个市场有100个用户，如果是一个比较偏线上的服务，比如以社交为例，有四十多个人，每个用户的ARPU值可能一块钱，一美元吧。那可能大家都赚不回来，都是亏损的。一合并能达90个用户垄断这个市场。一个用户值十美元。

为什么像Facebook、Google，他们就几乎垄断了90%的行业的新增的量，这些资源会向头部集中，量大后，单个ARPU值会上升，所以合并动力非常强，不合并就一直亏损，不可能挣钱。

我们呢，举个例子，车在大街上，我有十辆车，你有十辆车，咱俩各自赚10辆车的钱，其实自己的经济模型都是成立的，都能赚钱。就像我做火锅，您办涮肉，大家都赚钱。合并了之后，单个用户的ARPU值很难提升。

 

福布斯中国：在这种情况下，你对未来竞争格局的判断是怎样的呢？

戴威:我觉得是多家共同存在的，从规模上讲，第三名想追上我们前两名是很难的，但是不代表第三名往后的企业不能够活下去。要看它自己能否给自己一个清楚的定位。不要像我们这样全国打，这样肯定把自己给打死了。但如果只做一两个城市，认真做扎实，我觉得都是有生存空间的。

 

福布斯中国：未来会不会有更多拓展的商业模式？摩拜最近提了包括国际化、物联网在内的三个方向？

戴威:国际化其实我们做得更早一些吧。我们去年“十一”就启动了，我们现在落地的有订单的地方除中国以外已经有四个国家了，摩拜现在是计划进入第三个国家，其实它一直是比我们落后很多。我们起ofo这个名字,它的形象就像一个自行车。我们对国际化是非常坚定的，对外很早就想要做。

第二块关于物联网，我觉得这是趋势，从互联网到移动互联网到物联网这是整个世界的大趋势。我们在这个大趋势里面找到自己的位置，发挥自己的优势，也助推整个行业的发展，这一定是大家共同的努力的结果。

 

福布斯中国：你会更加聚焦在自行车的本身的属性，那你会有希望它成为一个社区或者是生活服务的入口这方面的想法吗？

戴威:那我觉得共享单车未来一定是这个社会的一个很重要的基础设施，它会像水和电一样，人们生活离不开它了。在这个过程中，我觉得跨行业的这种互动,交流,共同的推广都是很好的，但它不是这个东西的本质。

 

福布斯中国：布局的速度在互联网行业很重要，能够让企业跑在前面。你们有没有一个很大的计划，要在自行车的投放数量上和竞争对手竞争？

戴威:我们现在的量已经大概是摩拜的1.5倍，到年底我们预计是它的2倍，从保有量、每天骑行的订单这些收入，所有的这些维度上看，我们大概是达到摩拜的1.5倍，这个是第三方的数据。我们看到交易的数据还有第三方监测到的APP下载量、活跃度这些，年底至少是它们的两倍。

 

福布斯中国：你觉得ofo跟摩拜最大的不同有哪几个方面？

戴威:最大不同就是DNA（基因）。我们是不生产车，而是连接车的平台，希望把大家都可以连接起来。摩拜是专注产品，它花了很多时间去设计车，然后自己生产车，我觉得没有对错之分。

 

福布斯中国：有人做一个比喻，说你们更像安卓，摩拜更像苹果。

戴威：对，苹果就可能高端用户很多，但它的市场份额大概在20%，安卓70%。

 

福布斯中国：当然，另一个角度来说苹果它的利润还是比较多？

戴威:对，但不一样，因为我们都是收一块钱，我成本还低，我们的利润率至少是摩拜的两倍以上，又不是说它骑一次收五块钱，那可能它份额小，利润高。你看苹果一个手机卖1,500元这样的份额它能挣钱么，这是不能完全类比的。

福布斯中国：你还是想围绕本质在做，你未来的计划和目标是什么？

戴威:我们希望五年内，让更多的国家和城市可以用我们的服务。现在我们在20个国家建立了分公司，在当地进行推广。明年可能有更多的国家，前五年我们就是复制、推广，我们希望五年后我们有20亿用户（现在有1.1亿用户），我觉得是完全可能的。

因为会骑自行车的人大概有50亿，然后使用互联网的人有30多亿，我觉得光中国市场可能就能拿到6到7亿用户，在中国以外我们还能拿到十几个亿的用户，这是五年内要做的事情。