“高烧”的共享单车继续加码海外，这到底是个伪需求还是真趋势？

据澎湃新闻报道，目前ofo在美国圣地亚哥的一所学校进行测试。为了进入美国市场，ofo于2016年年底组建了10人左右的团队。

在进入圣地亚哥地区的学校前，ofo方面已经与校方和交通部门进行了沟通，并遵守当地的一些规定。据ofo北美负责人介绍，“美国法律规定夜晚自行车行驶要开车灯，所以我们美国的所有车辆都配有车灯，并且要求使用者佩戴安全帽。”

除了美国外，ofo还在英国、新加坡等城市进行运行。戴威此前曾表示未来将为更多的国家和地区提供共享单车服务。

与ofo同时崛起的共享单车还有摩拜单车，该公司也在开拓国外市场。目前来看，共享单车公司们虽然在国内还面临很多不确定性，但显然他们已经开始书写自己的出海记了。

ofo、摩拜试水海外

目前，ofo已经在东南亚、欧洲和北美地区布局了自己的业务。

2016年，ofo就已经开始规划海外业务。经过一段时间的筹划后，ofo于2016年12月23日宣布进军海外，首期入驻的地区是美国的硅谷和英国的伦敦。

为了加快本土化的进程，ofo在自行车的外观设计、使用体验、APP研发、支付等方面都做了调整。

对于为何选择进军北美和欧洲市场，ofo创始人兼CEO戴威回答称，这两个市场的移动互联网普及程度高，人们对于短途出行的需求旺盛，而且有浓厚的骑行文化。

目前，这两个地区还在准备和测试阶段，未来将要投放数千辆的共享单车进行试运行。投放地区可能主要是谷歌、Facebook等公司园区。在价格方面，ofo在美国的定价为每小时50美分，这要比当地的公共自行车和共享单车都要便宜。

除了欧洲和北美外，ofo于2016年12月20日登陆新加坡并首先投放1000辆开始试运营，并且已经获得新加坡陆路交通局的支持。未来ofo打算在新加坡投放1万辆自行车。

ofo之所以把新加坡作为出海的又一市场，这是因为该地区政治经济文化发达，而且该地区此前并没有公共自行车和共享单车，十分有利于抢占市场先机。另外更为重要的是，新加坡在ofo布局东南亚业务中具有十分重要的战略地位。

在新加坡，ofo主要在人流量高、需求量大的五个地区进行首批试点。与国内不同的是，试用期用户不用交押金，就可以以每小时0.5新元的低廉价格租用。另外，通过ofo APP还可以定位用户的骑行路线、使用时间，并推荐停放位置。如果放在推荐位置，用户还可以获得奖励后续使用。

在12月底的时候，戴威曾表示未来将会为更多国家和地区提供共享单车服务。在谈到为何选择出海时，他给出了三大理由：

首先，中国企业出海已经是一个大趋势；其次，人们对短途代步工具的需求仍很大，而且这种需求不分国界； 第三，在创立之初，ofo的企业文化就是希望能实现跨国界、跨文化地服务用户。

与此同时，他也表示出海最困难的阶段是早期的落地。目前也并没有成功的服务案例可供借鉴，所以只能自己摸索。

不过，紧随ofo进行国外扩张的还有其竞争对手摩拜，而且在时间上可能还比ofo还早一些。据新加坡联合早报此前报道，摩拜单车计划在2016年底在新加坡进行试运营，但没有公布具体的收费等细节。另外，该报道还称摩拜可能在2017年正式在新加坡落地共享单车服务。

日前，摩拜创始人胡玮炜接受澎湃新闻采访时表示，还没有进行美国市场的计划。她认为：“关于海外战略的话，我们还在学习和探索的阶段，摩拜做事情一般都是比较认真的，所以我们在产品方面都会打磨得比较精细。先在新加坡软着陆，其他城市也正在研究当中。”

此前据熊猫资本合伙人李论 分析 ，在接下来的几年，摩拜计划覆盖全球 100 个城市，拥有 1.5 亿用户，日骑行达到 1000 万次。

虽然美国的市场潜力很大，但ofo和摩拜面临的竞争可能也不会小。

日前，美国共享单车平台 Lime Bike 获1200万美元天使融资，而其创始人团队的“投资＋美国本地化”基因让其受到资本的青睐。另外，美国还有一个叫Spin的共享单车，以及叫BCycle的有桩自行车。

在Lime Bike创始人Brad看来，最后一公里的需求是中美共享单车的共同“痛点”。但在其他细节方面还有很大的区别，如管理、硬件、和品牌运营。

共享单车的“高烧”

当下最热的话题，除了北京的房价外，可能就是这像雨后春笋般冒出来的各种颜色的共享单车了。然而，紧随共享单车热度而来的，还有争议、监管等诸多问题。

在资本层面，作为最具代表的两大玩家，目前ofo和摩拜已经分别完成了7轮和5轮融资。具体来看：

ofo的七轮融资：2015年10月，ofo完成Pre-A轮融资；2016年1月，完成A轮融资；2016年8月，完成A 轮融资；2016年9月，完成经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B 轮融资。

2016年9月26日，滴滴出行以数千万美元对ofo战略投资；2016年10月10日，ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资；2017年3月1日，ofo完成了D轮4.5亿美元。

摩拜的五轮融资：2015年10月30日，完成A轮融资；2016年8月，完成B轮融资；2016年8月30日，完成数千万美元的B 轮融资，创新工厂参投。

2016年10月13日，完成超1亿美金C轮融资；2017年1月4日，摩拜宣布完成D轮2.15 亿美元(约合人民币15亿元）融资。

正是这一波高过一波的融资，让人们发出共享单车创始人正在沦为 资本傀儡 的反问？撰写该文的作者以优酷土豆的合并、去哪携程的合并、美团点评的合并为例，特别道出被合并公司创始人的离开以寓意共享单车部分创始人的未来结局。

另外，除了ofo和摩拜外，市场上还涌现了小鸣单车、优拜单车、骑呗单车、hellobike等共享单车。在那篇文章中还写到，在资本的助力下，这些创始人都在幻想自己的平台能够成为下一个滴滴或Uber。然后在自我喜悦中与竞争对手展开了疯狂的厮杀。

在管理方面，共享单车也面临产能过剩、人为破坏、乱停乱放、押金不退等问题。 在这篇图说中 ，对各种破坏进行颇为详细的展示。这到底是我国国民素质差还是盲目扩张带来的管理不善问题？

另外，共享单车的迅猛发展引起了监管部门的注意。近期，上海发布了《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件 第1部分：自行车》等征求意见稿。据介绍，目前上海拥有超过45万辆共享单车和超过450万注册用户。

在意见稿中，对车辆维修和报废时限，平台建设、设施设备维护、计费方式、押金管理、投诉举报管理和使用者伤害赔偿等方面都提出了要求。如要求一万台共享单车至少有50个服务人员；要求押金退回的时效不超过7天等。

除了上海，北京、广州、深圳、成都、昆明、福建几大城市都对共享单车做出了规范。

此外，对于共享单车的争论也不在少数，有人认为公共自行车早就存在了，为啥出来个共享单车就火了。

而今天最激烈的莫过于两篇文章，一篇是吴晓波认为“共享单车可能是一个 冷笑话 ”，而随后有人撰文回击称“ 共享单车不需要吴晓波们管 ”。

后者认为，吴晓波提出的“唯一的拯救之道，是地方政府推出特许进入制度，先让竞争有序，再谋求可持续的共生性发展”，简直就是思想上的倒退。该作者认为，共享单车这种互联网创新模式会面临越来越严格的监管。

你说，共享单车是一个伪需求还是真趋势？