戴姆勒给电动车项目投了10亿美元,Elon Musk:应该加个0;戴姆勒:早加了
这个稍有火药味的交锋还要从上周四说起,9月21日,梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒集团宣布在美国投资数十亿美元用于奔驰EQ系列的电动汽车和动力电池的生产。
具体来说,戴姆勒将在未来5年内在美国阿拉巴马州的阿斯巴卡洛萨工厂投入10亿美元,用于电动汽车生产线的改造和一个小型电池工厂的建设。
“凭借这笔10亿美元的投资,我们向美国和全球客户发出明确的信号:梅赛德斯-奔驰将继续保持电动汽车研发和生产的前沿地位。”奔驰董事会成员、主管生产与供应链部门的MarkusSchäfer表示。
我们来做一个对比,2014年,特斯拉宣布在内华达州的超级工厂Gigafactory 1总投资额为50亿美元,按照当时的规划,到2020年工厂产能将达到最大为35GWh/年,随着汽车产能的增长和外部竞品公司的影响,特斯拉已经将35GWh/年的产能提前至2018年,2020年将达到150GWh,是初始设计产能的4倍多。总投资额翻番至百亿美元级别也是意料之中的事,这还没计入特斯拉在加州弗里蒙特工厂投资。
假设二者资金使用效率相当,戴姆勒在美国的10亿美元电气化投资在绝对数字上距离特斯拉的投入相去甚远。然而外媒报道的标题是“Mercedes makes a $ 1B bet it can take down Tesla.”(梅赛德斯下了一个10亿美元的重注,可以干掉特斯拉。)
特斯拉CEO Elon Musk在Twitter上看到后,从戴姆勒的角度评论了一下:“对于戴姆勒/梅赛德斯这个体量的巨头来说,(10亿美元)不算什么大数字,期待他们可以投入更多,至少要加个0吧。”
从营收来看,戴姆勒集团2016年全年营收达到1817亿美元,而特斯拉2016年全年营收为70亿美元。特斯拉押上全部身家性命孤注一掷,而戴姆勒看着却像蜻蜓点水式的布局,谈何「干掉特斯拉」?
好在戴姆勒的电气化全球布局也并非那么弱势,除了10亿美元的美国投资,戴姆勒在德国本土的电池工厂建设上已经投资了超过5亿美元。同时已经连续两次推动韩国动力电池供应商SK Innovation扩建生产线。
电气化也已经上升为戴姆勒的集团战略之一,2016年9月,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在巴黎车展上发布了奔驰CASE-瞰思战略, CASE即智能互联(Connected)、自动驾驶(Autonomous)、共享出行(Shared & Services)、电气化(Electric Drive)。“我们致力于把各个分散的点连接成线,提供完整用户出行解决方案。变革刚刚开始。”
按照MarkusSchäfer的说法,美国10亿美元投资到账后,戴姆勒已经完成了全球中美欧三地的电动汽车生产网络。
这也是为什么在Musk说“应该加个0”后,戴姆勒官方Twitter针锋相对的回应称:“你说得太对了,(戴姆勒)在下一代电动汽车上投资了超百亿美元,超10亿美元只是电池产品上的投资。”这次Musk只回应了一个词:“Good.”
戴姆勒与特斯拉还有一点渊源,众所周知,2009年特斯拉四处融资不得,濒临倒闭时,戴姆勒曾向特斯拉投资5000万美元获得了特斯拉9%的股份。奔驰还与特斯拉展开业务合作,合作项目包括奔驰B级车的电动动力总成以及特斯拉Model S早期的零部件供应。但到了2014年,戴姆勒终止了与特斯拉的动力总成供应合同,并以7.8亿美元的价格抛售了持有的特斯拉股份,如果持有至今的话,戴姆勒就是仅次于Musk和富达投资的特斯拉第三大股东。
蔡澈曾经评论过这笔投资:
奔驰的投资是很重要的,特斯拉当时在融资方面遇到了困难,我们和后来进入的投资者帮助特斯拉重返汽车行业。”他还表达了对特斯拉的赞赏:“特斯拉树立了(电动汽车)激情和积极的形象,他们打破了电动汽车花瓶、不实用的形象,恰恰相反,电动汽车成了性能和性感的象征,这是正确的做法。
一句颇具diss意味的评价是:“感谢特斯拉打开了市场,为戴姆勒的电气化铺平了道路。”
虽然暂时取得了领先地位,但特斯拉有着强烈的危机感。今年6月,Musk下发全员邮件,警醒特斯拉全体员工必须全力以赴打击来自传统车企里面的“Tesla Killers”,保持创业心态,甩开竞争对手,完成公司使命。
特斯拉必须保持艰苦奋斗的作风,这不是为了辛苦而辛苦,而是我们因为正在进击一项伟大的事业,打击那些只想维持现状、体量巨大、根深蒂固的竞争对手。想要干掉特斯拉的公司名单已经很长了,一周看不到一些Tesla Killer的文章我都会感到奇怪。一家小公司胜过这些大公司的唯一手段就是更快、更高效、更加努力的工作。
汽车产业旧世界的巨头与新贵的大乱斗会在2018年上演,好戏即将开始。
我是36氪汽车小组记者郑晓康,关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:15735104947