马斯克：未来用隧道网络和超级高铁解决长短途交通问题

编者按： 本文来自凤凰科技

据《卫报》北京时间8月10日报道，马斯克这次要动真格的了，他再次重申旗下Boring Company（“无聊”公司）将打造高速隧道网络，其中就包括打通纽约和华盛顿的超级高铁系统，最高时速可达600英里/小时（约合965千米/小时）。

几年前提出超级高铁概念时马斯克将其交给第三方公司开发，但现在他却改了主意，重新投入这项技术的研发。今年7月，他表示自己得到了政府的口头批准，纽约到华盛顿的超级高铁已是板上钉钉。

不过，马斯克此话一出，马里兰、费城、宾夕法尼亚、纽约、巴尔的摩、华盛顿和美国国会马上辟谣称它们没给过口头批准，但白宫却表示已经针对超级高铁技术与马斯克进行了“建设性对话”。

近日，Boring Company则透露了更多计划细节，其中包括短途和长途地下隧道网络，马斯克要打造现代版超高速地铁网。

Boring Company官方表示：“在短途交通上，我们计划打造能快速建设且成本较低的高速隧道交通系统，配备电动滑轨，时速可达125英里/小时以上（200千米/小时以上）。”

“长途直线交通，比如纽约到华盛顿，我们则更偏向实用超级高铁，其时速可达600英里/小时（约合965千米/小时）以上。”

其实在超级高铁的研发上，第三方公司还是有一定优势的。就拿Hyperloop One来说，它们的测试车时速已经突破了300千米/小时，虽然离设计时速还很远，但已经有了很大进步。

不过，只靠第三方公司想推广超级高铁恐怕是难上加难，它们还是需要马斯克的光环效应。一位涉足该领域的专家表示：“一家公司根本无法推动整个产业前进，有个像马斯克这样的重量级人物确实益处多多，他不但能验证这个市场，还能证明超级高铁确实有自己的价值。”

马斯克要想打造自己的隧道交通系统和超级高铁，首先要在技术上过关，其次就是征得政府同意了，而这一任务绝对漫长且无聊，毕竟现代交通系统通常成本太高，如果没有政府补贴肯定会入不敷出。（编译/吕佳辉）