首飞成功的C919，我还是敢坐的

今天，由中国商飞（COMAC）研制的国产大型客机C919成功首飞，中国首款按照国际适航认证标准研制的干线民航客机。首字母“C”为中国的英文缩写（China）同时也代表着中国商飞（COMA），9代表着天长地久的寓意，19意味着C919为最大载客量190人的客机。

▲ 刚下线的C919

这个载客量的飞机，相当于我们熟悉的美国波音公司生产的波音737max、法国空中客车公司生产的空客A320neo。也可以说，C919的研制成功，意味着中国将一头扎进民用航空这个寡头垄断且充满壁垒的行业。

然而在欢庆之余却也难免心生疑虑，初上蓝天的C919在性能上能否媲美波音737max、空客A320neo？能否确如中国商飞希望的那样，能够在蓝天之上天长地久？

▲ 波音737max

▲ A320neo

C919尚未取得试航认证，我们先对它的安全性能做一些简单的分析吧。

技术

C919为中国商飞上海飞机设计研究院设计，这家研究所先后设计过运10、ARJ21等民航客机。上海飞机设计院对C919进行了全新的设计，采用了大量的先进技术。

早在初期设计阶段就使用“天河二号”超级计算机和“魔方”超级计算机对整个机身的外形气动布局进行了复杂的计算，确保飞机有优秀的飞行性能。

机头采用与波音787相似的四块承载式风挡玻璃设计，不同于波音737max和空客A320neo的6快风挡玻璃设计。C919减少了机身开口，提高了机身的结构强度效率。而承载式玻璃在要求比C919高得多的五代战机歼20上早已有成熟的应用。

▲ 三种机型风挡对比

在机翼设计上采用超临界启动翼型，极大地提高了气动效率。同时C919大量采用铝锂合金等先进复合材料，这样不但飞机结构性能得到较好的提升，而且同时减轻了飞机重量。

▲ C919机翼

飞行控制系统上采用了全权限电传操控系统，确保飞行员能对飞机做到精确操控，实现较好的人机融合。

进入具体建造阶段时，中国商飞对C919的建造工艺及品质要求极高，以至于飞机结构过于坚固，使机体寿命达到30年，总飞行时间90000小时。要知道波音737的整机寿命才65000小时。

C919在设计过程中攻克102项新技术。这些技术应用和实现都为C919的安全飞行提供了有力的保障。

全球化采购

C919作为一款商用飞机，在立项之初就确立了关键部件市场化采购、全球分工协作的研制思路。因此机身分段为多家飞机制造企业分别制造，最终由中国商飞公司完成整机组装。

对比下图可以发现，C919、737、A320的机身分段的制造商是相互重叠的。例如为C919制造机头的成都飞机公司也同时为737制造舱门，为A320制造机头和后端舱门。而制造C919机翼的西安飞机公司也为A320制造机翼，并且同时制造737的尾垂。沈阳飞机公司、中国商飞自身旗下的上海飞机公司则分别制作了C919的后机身、吊挂、APU舱门、尾垂、中机身-中央翼、RAT舱门、平尾等部件。他们同时都是A320和737的优秀供应商。

▲ C919机身分段供应商

▲A320机身分段供应商

▲ 波音737机身分段供应商

作为C919最关键的部件发动机是CFM公司专门为其量身定制的LEAP-X1C。最新的A320neo和737MAX分别使用的是同系列LEAP-1A型发动机和LEAP-1B型发动机。

CFM公司是世界上最优秀的航空发动机制造商，由美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司于1971年合资组建。其生产的CFM56型发动为史上最畅销的航空发动机，至今销量已超过30000台，被广泛应用于737和A320等机型上。

▲ CFM提供的三种发动机

除了发动机，C919的主要航电系统、液压系统也通过国际化市场采购的方式得来，这些供应商同样也为波音和空客提供优质的零部件。

综上所述，C919的大部分机身及很多关键部件是与A320、737的机身来自相同的供应商，也同样采用相同的生产流程和工艺。最终，C919型飞机是结合中国商飞优秀的设计、严谨的整合、复杂的调教，各子系统组成一个完整统一的整体。这样的做法使得C919的品质得到了最大的保证，同时还在生产、研发成本上确保有效控制。因此，C919并不逊色于A320neo和737max，如果再考虑上C919略大的机身，那么乘坐体验还将优于A320neo和737max。

▲ C919各主要部件供应商

国际适航认证

然而，达到量产标准仅仅是C919的开始，要想投入商业运营必须取得相应的适航认证。C919在设计之初就定位为能在国际商用飞机市场投入使用的支线客机。因此C919首先要取得中国国家民航总局的适航认证，之后还需分别取得欧洲航空安全局（EASA）、美国航空管理局（FAA）的适航认证。

适航认证就是为了确保飞机能安全运行而设立的。仅从技术角度来看，这几个认证的标准就可以称之为苛刻。运输类飞机要求除了基本的安全保障，还需要有一定的容错率，飞机须有备份系统，在单一普通故障出现后，仍须保证飞机能够正常起降。

所有可能导致飞机无法安全飞行着陆的实效性故障发生概率必须要控制在极小的具体概率范围之内，而这些数据需要飞机制造商通过不断的试飞，实验得出。

适航认证通常会根据各种类型的飞行器有着不同的要求。从设计、建造、使用、维修都有明确的指标。要通过这些条款，制造商从设计之初需要严格把控，并对这些飞行器进行不断实验、改进，直至最终达标。

综上所述，一款飞机从设计到建造，再到投入商业运营需要一个漫长而复杂的过程，C919当然也不例外。这个过程会确保我们能安全舒适地乘坐它到达目的地。

虽然距离C919的正式投入使用还需要经过漫长的试飞、适航认证等过程，但是各大航空公司的订单已经纷至沓来。据悉，全球已有23家公司下达订单，累计达570架。

无知者无畏，全凭莽撞；有识者无畏，只为选择。相信在未来，我们乘坐国产飞机的体验定会别有一番滋味。

▲ C919客舱