评驾科技CEO徐骏：汽车驾驶行为大数据有多重价值，应加强行业内外数据标准建设

第一，加快行业内部跨行业数据标准的体系化建设，在保险和汽车标准的地方多做一些基础的工作。

第二，加快行业内部及跨行业数据的平台的建设，加强数据的资源共享。只有数据进入社会生态圈，才能达到整个数据链起的作用。

第三，涉及到一些关键技术还遇到一定的瓶颈，主机厂、经销商等行业伙伴需要共同探讨，把技术难题突破。

徐骏发表了主题为《汽车 保险大数据应用》的分享，徐骏认为，汽车驾驶行为大数据有多重价值，汽车产业各方应当合作，以挖掘驾驶行为数据未来的发展空间。

以下是徐骏的发言原文：

徐骏：非常感谢大家，我开始致辞的时候，实际上我也说了，在这方面我肯定是一个新来者，我到评驾今天才46天，应该说学员期还没度过，太多的内容我仔细在认真听各位领导包括专家们的一些介绍，实际上对于我来说也是一个学习的过程。这里我想跟大家分享一个，首先为什么我会跟李总走到一起，我在主机厂工作了23年，以前是造武器的，后来造汽车。但是从来没想到跟保险业或者跟大数据行业怎么挂钩，这个应该是也是一个机缘。好像赵主任咱俩都是同年离开各自的工作岗位，我是去年的三月份，大概也是在去年3月24日，我正式离开了我工作30多年老的兵装集团到了另外的企业，但是我作为汽车人一直有一个梦想，好像我不应该离开汽车行业，我们这帮媒体大佬们老想给我搞一个告别意识，骏总离开了汽车行业，好像在去年的广州车展上就想搞一个活动，后来一琢磨我在我们汽车人领域有一个汽车营销人协会，所有的汽车营销界的总管在全国成立这样的协会，这个协会里可能我岁数大一点，可能在这里面大家平时对我来说比较尊重一些，包括大家熟悉的王霞会长都在这个协会里，他们想开这样一个会，后来一想我不去，我也不想离开汽车行业，有我们这么多兄弟在这个行业里，我还是想回到汽车行业里。

我在飞机上看了一个报道，我以前一直在想一个问题，我们整车厂每年上万亿GDP的产值，和保险近万亿GDP的产值它的关联是什么？虽然我们整个厂从头到尾，从开始到规划、建厂、终端销售，非常熟悉每个环节。但是我总的想为什么保险行业和整车之间没有关联。无意之中看了一个报道就是UBI模型，我的脑瓜就想好像我的兄弟里有谁在干这个事情，想了半个多月突然想到了，完了我问他是不是做这个事情，他说是。那我们俩能不能探讨我们怎么合作的问题，能去学习这个问题。也就是从那个时候，大概是在11月份，我才开始研究UBI的模型，也是开始在学习保险和汽车之间的嫁接问题，真正的我跟他走在一起，春节前我给他打了一个电话，我说你能不能到深圳来一趟我想见见你，我们两个谈了20分钟决定了今天站在这个舞台上。这是一个故事，我想也是因为汽车加保险的大数据吸引了老汽车人做这件事情，我们也都是因为大数据才走到一起，也有王哲总、赵总各位领导才能站在这个舞台上，我想我讲的内容，可能是我的理解，或者是未来我们整个人的价格行为习惯改变社会的思维和方法。

这就是我当时的理解，我们有这么大的数据，但是我们的整车市场，2800万辆的销售，大概市值是在3万亿左右，包括二手车的一些。同时我们现在有3亿左右的驾驶人员，另外我们保险去年有将近7000亿，这三个之间，严格意义上应该是有一个生态圈，就像王哲总经常讲的生态圈要串起来，前面向雷讲的时候已经把圈给画出来了，这个圈里面，我们现在要做的事情，可能咱们主机厂包括很多的企业，包括保险公司以前是基于车的行为的参数研究一些东西，但是我就在想的问题，严格意义上它都是工具，真正使用它的是人，应该是研究人的行为习惯倒过来去改变，这个思维当时后来我来加入评驾科技的原因，我到了评驾科技之后还想了另外的问题，整车厂和保险通过UBI的模型和我们所做的报告里面，我能感觉中间是有桥梁的作用。再有我们以前中心研究的是车，以前研究人的行为不多。这样在人和车之间，实际上UBI又是一个模型，相当于第二座桥，第一座桥把主机厂和保险公司连起来，第二个是把人和车连在一起。第三个我所说的忠诚度，真正做的是为社会服务的，人、车和社会之间环节的联系，这是三座桥，也可能这三座桥UBI模型在这里面起的作用把它串起来。

所以我们想的就是今天我们这次特别邀请各个公司或者咱们的中心，或者国家级机构，你们大家仔细想一想今天的会议是非常完整的，有我们制定车的法规和技术标准代表国家的技术中心，也有保险行业代表国家技术标准和规范的中保信，也有我们在这里面最高的研究机构，就是我们孟教授的，在人大叫统计学院，从研究机构里面。同时从使用单位里面，有我们今天长安王总这边，也有北汽，还有其他的主机厂，另外还有庞大的经销商团队，同时还有我们的供应商团队，我们邀请了相关的企业参加这样的会议。同时还有提供大数据的公司，这次的会议，我觉得我们为什么邀请这么多人来，我在想刚才那三个圈，我们想的怎么把它通过我们公司的存在，或者通过众多类似公司的存在把它变成现实，真正的去落地，这个就是王哲总一开始讲的，我们的会真正的目的就是为了落地，所以我下面讲的内容可能和大家前期讲的东西不太一样，但是我想怎么样更快的落地。

我来简单地讲，大家可以仔细想，主机厂需要什么？因为我是从主机厂出来的，主机厂需要的是品牌的忠诚度或者交知名度。第二个，它的销量市场占有率，第三个是黏度，我的车回去以后再返回来买长安车，第四个技术的改变和创新。这是主机厂的需求，UBI在这里面可以做什么？UBI除了给主机厂提供采集数据的服务，倒过来我在想，我从一个汽车设计人的角度，因为这个车是人开的，我们每次要做市场的评估报告，一个车要进入市场之前，我们市场分析部要做市场分析报告，还有用户的画像，市场是不是需要这款车，是不是这些用户在买这款车，但是倒过来想怎么去评价它，我们都很简单，我们通过客户服务中心，或者倒过来通过第三方访谈去采集数据，但是这个数据的真假性很难说。但是通过数据模型我就可以感觉到，比如说我们的车在设计的时候刹车或者底盘的软硬程度和舒适度是通过驾驶人的行为习惯改变的。

这样他开到某一些地方，是不是当初设计的地方，通过他们的行为习惯，我们可以给主机厂提供的我们未来可以做的汽车的设计是不是按你当时的设计的意向走的，这是通过人和车可以通过主机厂做服务。第二个是经销商团队，经销商团队最简单，他们需要的是什么？第一是大的销量，经销商的体积要适度，但不能太庞大，太庞大可能有问题。第二个，经销商需要的是它所在区域的市场的保有率，一般我们的4S店每一个店需要1500台车，这样满足全年售后需求的服务，4S店的分配很简单，简单的我们说127，10%原则上来自于卖整车的利润收入，20%来自于保险行业，70%来自售后服务，这是4S店简单的分配。

但是整车厂严格意义上把4S店压榨到什么程度呢？可能前面10%快没了，基本上还变成负值了，要从剩下的保险和售后服务上寻求，要求的是客户的忠诚度、返店率和黏度，还有持续的服务，老客户带回新的客户，包括旧的客户的唤醒，这个模型正好也满足这种需求，应该由我这个模型的发明者可能在这个需求上已经进入了。第三个对于用户的团队，用户需要什么？简单说性价比最好的车，第二有没有持续好的服务，第三我要是持续的销售服务，你还能够带来什么样更延保的东西，所以UBI模型从这个操作层面上也解决了它的需求问题。对于保险公司来说，刚才咱们各位都已经讲清了，包括市场占有率，包括利润的提高，每年7000亿里面，我们的损益大概5000亿左右，如何把5000亿的损耗降低，这就是我们的利润来源。这种来源以前我们通过车来做计算，现在简单讲通过人和车的行为来去做精确的计算。

所以我画了一张图，这张图什么概念呢？保险公司最需要假如说70%讲良民，优良的驾驶员，合格以上的。可能20%鉴于合格之间的，还有10%是非良民，就是保险公司想给他开除的，保险公司想做的把这个饼画大，第二个把70%的数上升到90%或者100%，虽然你们在赔率上可能多付出了，但是你们是净收入，哪怕你减少了，收益还是增加的。而且希望你们每个保险公司希望忠诚用户越来越多，UBI在这一点上正好为了保险公司开发的。但是我想的问题是这四家串在一起，保险、主机厂、经销商加用户群构成了汽车产业链完整的闭环，我没说产学研前面的机构，我就说在生态圈的。

我想我们评驾也好，或者类似这样的公司也好，我们要在一起的作用，除了要把圈画圆给大家提供更好的服务，另外跟李总经常探讨我们改变社会的是什么，第一个桥是嫁通主机厂和保险公司这边的，第二个生物链改变人和车的生态环境，第三，我们所有的人和车都在社会圈里，我们大家都要改变一个问题。我刚到深圳的时候，深圳某一个领导跟我说了一句玩笑话，因为国家要进行项目评估，当时中信的建委主任带了庞大的团队去了，去完以后，我们把分析报告递交给发改委、工信部和地方政府，深圳的一个老领导说的话，第一他不喜欢汽车，因为他不会开车，深圳除了BYD也没有像样的车厂，他问我这么一个问题，深圳这么堵了你建一个车厂你不难受吗？

我们说我们建车厂帮助深圳也帮助社会，倒过来我们自己也谋利，你如果是这样的心态我们就不来了，他说你看我们深圳有BYD车就堵的够呛了，你再建200万的车厂，拥堵率不提高30%吗？那个时候我想另外一个问题，有没有出行的解决方案改变社会。这次我们的评驾成立了双组部，一个在上海评驾，还有一个评驾深圳科技有限公司也同时成立，我们跟深圳市交委、深圳市交管局等等在探讨一个问题，这个模型能不能改变社会的出行环境，比如说这一段堵车，通过这一段车的行为习惯不好，还是车的数量的增加，还是道路基础设施的不对，假如说驾驶行为不好，就倡导拉链式出行，改变人的安全意识法规行为。深圳是国家创新城市，这一点是非常严格的。

所以在深圳法规非常严格，但是刚才我所说这些，这个路段的拥堵我分析通过驾驶员的行为习惯分析，他为什么要去这样操作，如果能把原因找出来，可能我们就从法规上改变社会的教育体制上去做，从中小学的义务教育做起或者成人的法制理念上。第二个可以改变的，这一段是车辆拥堵造成的，比如说四维做的数据，完全可以通过我们提前改变路线，这个现在是完全能做到的，分流我们这个路段的拥堵，还有基础设施不好，每个城市拿出很大的力量改变交通拥堵，这件事情也是我们想操作的。所以我们上海评驾和深圳评驾这两个都是一个集团，我们所做的侧重点会各有不同。在上海评驾这边我们更多的讲的把数据桥搭建起来，我们怎么完善产业链，我们在深圳更多的要做到怎么在人、车、社会的生态圈上发展，所以4月份底的时候深圳市委，深圳市政府和我们联合举办会议，那时候也希望各位专家接着去，在那边探讨思维的方式可能有点不同。

下一个问题我要讲的，上海评驾作为这一次的主办方，我开始的时候提了三条建议，刚才各位领导和专家讲话的时候，你们也把它作为一个具体的分析，实际上我在想一个问题，标准我们下午一定要去探讨，但是时间节点，因为这个东西我们是有时效性的。现在的创新互联网发展的速度，简单地说我跟任正非老开一个玩笑，这个手机的有效生命周期是7个月，从发明一款手机到交给你，7个月之后功能就落伍了，现在的社会大家仔细琢磨我们车的互联网生态要需要多长时间改变？我们当时做过测算，只有15个月，一代车联网的产品就发生变化了。倒过来想，我们这里面提供的数据，如果说大家都是在不落地的情况下探讨法规原则的时候，我们每一个生命周期就赶不上了，现在生态环境圈研究的问题在下一个生态环境圈就落伍了，这里面是我们下午开会的时候探讨的问题。

第二个，我刚才提的建议，数据的开放和数据平台的建立，我们这次请的基本上涵盖了行业里所有的数据中心使用单位，除了公安部、交通部，其他的所有有效系统都来了，这样我们大家来共同建立大数据生态圈的时候，我们从某种角度上考虑一个问题，数据为社会服务，那它共享经济应该在什么地方去释放，把释放点我们要找出来，大家都在往数据圈里钻，谁钻的好或者谁钻的比较有效，这可能是我们自己都想做的。李总和我我们俩可能在圈里做的好，但是方向做的对还是不对我们需要探讨的。如果说前两个都应该解决问题，我觉得像我说的第三个问题，比如说我们跟长安的老总，我们现在已经进入到合作的阶段，车已经上市了一部分，但是可能在我们信息的采集系统和前装和后装或者和经销商运转的模式上，因为我们可能走的最早，现在在国内也会遇到一定的压力和问题，所以包括徐总和王哲总我们作为三方也在探讨，下面的合作怎么样把它走的更快。

这张图给大家看的是刚才我所说的刚才每个企业或者每个社会群体在需求不同的地方，要想走的快，我们可能就要在这张图上的东西真正的变成绿色的，而不是红色的。红色的是大家可以有选择的在这里做工作，绿色项说明我通过了这一关，所以我们想围绕这一些能把它落地的项目，每一个企业或者说每个单元在里面怎么寻找自己工作的捷径。所以我们现在跟长安这边的合作，中心还有一些难点没有通过，这个东西不影响大局，影响的是我们的时间和进度，或者说影响到我们原来的预期值是否合理，但是我想这件事情万事开头难，我跟向总说的很清楚，我们希望去改变，改变的前提条件是我们一定要勇于突破任何难题，要不然社会也就没有我们存在的价值，就是有难题我们才来做这件事情。我想我们如果能把这件事情，把这张完整的图象画清了，我们在座的就能把很多的事情解决掉。

这次会议我想只是一个开始，我们更多的是在我们以后的操作中，可能不需要咱们领导在场，我们操作层面上怎么样一件一件落实，真正的能把桥的任务完整的建好。而且我们希望我们不仅是桥梁，我更希望昨天徐总说的那句话，包括王哲总说的那句话，如果说这不是一个桥的关系，如果是一个三角关系大家会想过是什么样？刚才是主机厂我们评驾再加上保险公司，这是一个单线，大家永远知道，点的两头都会有上下颤抖的地方，如果把它变成三角架，你想是什么概念？合作是最稳定的，保险公司跟主机厂有利益需求，我作为第三方，我跟主机厂和保险公司之间也有利益需求，我们三方来做这个模型，可能未来也是我们想去探讨和改变的形式。具体的这些内容，可能你们各位比我清楚了，我也不讲太多，评驾的分析模型，尤其是经销商们他们并不太关心这个东西，所以评驾模型不跟大家多说了。

另外想说的一个，我们评驾有一个设定的目标，既然我们现在想作为起草组的成员单位或者标准阻的组长，我们想尽快把这些标准在国家的执行过程中体现出来。另外我们也希望在这方面，我们能走在同行的前面，我们去改变社会，努力的让行业能在我们的影响下，能让我们的消费者和我们的社会群体真正感受到模型带给社会的变化。当然我们在座的每个人都要有收益，没有收益大家也不用开这个会了，我想就是这样的概念，具体的细节我就不多讲了。今天上午确实跟我们一个月前预想开会的时间温度有一些差异，按照常规上海的温度应该在15、16度，本来我们想响应共产党的号召，节省一些社会资源，使用我们办公的环境来给大家做这么一次会议，但是可能跟中国的经济有点相类似，有时候会遇到一点冷天，偶尔出现一点阴天是可以理解的，但我相信明天肯定会有太阳。谢谢大家。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940