友友用车停运，北京日报称：网点太少，异地还租困难

“非常抱歉地通知大家，由于之前签署的投资款项未如期到位，为切实保障广大用户利益，管理层经过慎重考虑，决定退回所有用户账户存款，停止运营。”一个月没更新后，友友用车微信公众号在2017年3月10日挂出了停止运营的公告。

“共享汽车”领域各家平台中，出现最早、目前运营模式最多的就是新能源汽车分时租赁，包括GreenGo绿狗租车、Gofun出行、一度用车、友友用车等。

友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，累计获得过2000万美元的融资。根据友友用车曾公布的数据，截至2016年3月，其在北京布点近70个，运营车辆近300辆。但到同年8月底，北京运营车辆仅剩下200辆，运营网点也减少至50个。当时官方解释称，北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至二三线城市。

在停运公告中，友友用车表示：“目前，线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务，但账户退款服务将持续进行，直到所有用户的所有账户余额均得以退还。”

“这个市场，没有足够的实力不能随意进。”一位业内人士评价。以北京市场为例，大约有200家公司在从事汽车分时租赁业务，但真正有效运营的公司只有约15家左右，而且规模都不大，几乎处于全线亏损状态。友友用车的工商数据显示，2015年，北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。

北京日报以GreenGo绿狗租车的北汽新能源EV150为例，对一般为“基准价 里程价”的分时租赁计价方式进行了讲解：该车时租基准价为每小时19元，里程价为每公里0.66元。比如从亦庄到望京，按租用1个小时、跑30公里计算，租车费用为39元左右，再加上平台的打折，价格是普通出租车的一半还不到。

同时北京日报进一步指出，尽管价格便宜，但由于网点太少、异地还租困难，分时租赁对用户来说并不算便利。数据显示，较大的平台单车日均订单数量也只有一两单，而要达到四五单才能盈利。而且很多用户都选择日租或夜租，很难实现真正的“分时”。

并称， 要改善用户体验、实现盈利，分时租赁平台必须大规模增加车辆、拓展网点，但这个过程却困难重重 。

GreenGo绿狗租车副总经理范永跃表示，希望政府相关部门推动共享汽车社会化网点的建设，为规模性企业提供一定数量的免费或低价停车位。

一线城市停车位成本居高不下，平均每个停车位月成本超过800元，有的一看是租给共享汽车就坐地涨价，限制了网点开发速度。充电网络的网点规模与加油站网点规模短期内无法等同，新能源车在进行车辆投放时需要充分考虑充电桩网络布局。

充电设施尚未全面覆盖，也给新能源车的分时租赁带来困难。范永跃表示，新能源车分时租赁市场潜力的激发，还有待充电网络等配套条件的完善。

另外，北京日报认为虽然从事汽车分时租赁的公司数量众多，真正上路的分时租赁汽车却十分有限。以北京为例，2016年北京市租赁处共下发了2000个租赁指标，有200多家租赁企业申请，最终指标分配至5家企业。在北京这种一线大城市，共享汽车的市场需求量至少为2万辆，而目前实际投入运营还不到5000辆。

燃油车分时租赁平台途歌汽车主打“随地还车”，即只要是正规停车位即可还车，好似汽车版的摩拜、ofo，下一位用户可以“接力”继续使用该车。

但实际上，途歌的随地还车需要用户自己承担相应费用——按还车地点距网点的距离，每公里收费5元，接力使用非网点车辆的用户则需要支付上一位用户产生的停车费。

业内人士分析，途歌模式更重要的制约因素是传统汽车在北京很难获取租赁牌照，车辆规模一直徘徊在数百辆。消费者在想要租车的地点找不到车，在能找得到车的地点却需要支付停车费等费用，不划算，“随地还车”“随地借车”目前都还没有真正实现。

此外，虎嗅作者Eastland，在文章《 从滴滴到摩拜，共享经济要翻越两座大山 》中指出

首先，车辆成本方面没有规模性、缺乏专业性。汽车租赁公司和出租汽车公司都大批量采购定制车型，享受很大的价格优惠。如神州租车批量购进帕萨特、别克公务舱的价格分别只有12万、18万。此外，在车辆保养、维修、保险方面的成本控制能力也不是私家车主可以望其项背的。

其次，人力成本方面，带车司机的收入预期高于出租车司机和租赁公司员工。购车是一笔不小的投资，私家车主跑专车属于“自带生产资料”，好孬算“半个老板”，钱少了不干。

 

成本高却又想低价揽客，以图扩大规模抬高估值，滴滴们只好高举补贴大旗。