为转型圈钱迈巴赫奔驰母公司拆分

坊间流传的全球第一豪车品牌、德国汽车制造巨头戴姆勒要拆分的事儿终于尘埃落地：10月17日，戴姆勒对外宣称，为应对新挑战，董事会已决定着手筹备旗下整车板块的拆分工作，奔驰品牌乘用车和商务车，以及戴姆勒卡车及客车业务或被转型为两家独立的法律实体。

子女大了，闹着独立和分家在所难免，各有各的算盘，各有各的利益考量，都以为独立单飞，可以飞得更高更远，获利更多更大。但分家，有做得更大，过得更好的;也有日渐式微，经营不下去的，看各自的能力、趋势和命运。

曾经做加法

抱团才能取暖，整合更易做强。这是经营企业的一个普遍法则。在相当长一段时间内，拥有130多年悠久历史的戴姆勒，更明白联手做大做强的道理，并且从中获益匪浅——戴姆勒拥有今天的规模实力，都是通过整合的路子来达成的。

戴姆勒是名副其实的百年老店，其麾下每个品牌都金光闪闪的，沉甸甸的，极具份量，包括举世闻名的迈巴赫、smart、奔驰、AMG、乌尼莫克等显赫尊贵的汽车品牌。

如果没有合字诀，戴姆勒难言今日成就。1890年，戴姆勒和迈巴赫成立戴姆勒发动机研究院，开始携手合作，走上做大做强的道路。1926年6月，戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了戴姆勒-奔驰公司，所生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰”。这次合并，开始书写全球汽车工业史上的一段春秋佳话，一段美好婚姻壮大家族的神奇之旅，从那开始，戴姆勒的道路越走越顺。

1998年5月，戴姆勒-奔驰公司以360亿美元的价格并购美国克莱斯勒汽车公司，并将公司更名为戴姆勒-克莱斯勒，这次合并，一个汽车巨无霸组装问世，合并后的戴姆勒一跃成为全球第五大汽车巨头。2007年5月，戴姆勒-克莱斯勒宣布，私募基金Cerberus以55亿欧元(约74亿美元，550亿人民币)收购旗下克莱斯勒集团80.1%的股份，戴姆勒-克莱斯勒继续持有19.9%股权。2007年10月，戴姆勒-克莱斯勒公司发布公报称，公司更名为戴姆勒股份公司。

一路走来，做加法在戴姆勒发展史上立下汗马功劳。通过做加法，让戴姆勒衍生出五大业务板块：主要销售梅赛德斯-奔驰品牌豪华乘用车和Smart品牌汽车的梅赛德斯-奔驰汽车;主要销售戴姆勒/奔驰品牌卡车的戴姆勒卡车;主要销售凌特等奔驰品牌厢式车/面包车的梅赛德斯-奔驰面包车;主要销售戴姆勒/奔驰品牌巴士的戴姆勒客车;以及戴姆勒金融服务。

戴姆勒的每一块业务都堪称庞大无比，一起构成了一个市值高达600多亿欧元的企业航母舰队群，在全球汽车市场扬帆远征，战功赫赫，尤其是在豪车市场，无人能出其右，打造了毫无争议的世界第一豪华车品牌。

为啥做减法?

其他汽车企业都在做加法，合纵连横，戴姆勒为什么背道而驰，做起了减法?

这两年汽车市场变化剧烈，挑战来自两个方面：新能源和智能化。

新能源汽车特斯拉的横空出世，强势介入，成为汽车行业核裂变的始作蛹者。发展新能源汽车，替代传统能源汽车，逐渐成为各国共识，禁产禁售燃油车从呼吁开始落地为国家政策。挪威率先行动，称在2025年停产停售燃油车。

戴姆勒所在地德国，也宣布将于2030年停产停售燃油车;英法中等国纷纷跟地，一场全球范围内禁产禁售燃油车的战争全面打响。

这种转型，既是挑战，又是机遇，对任何汽车企业来说都是机会均等的，甚至像特斯拉那样没有任何历史背景的新品牌都可能横空出世，也意味着以前数几十年，甚至上百年的品牌积淀，技术积累在顷刻间土崩瓦解，化为乌有，归零甚至成为企业转型的包袱，使其不堪重负。

为应对剧烈变化的市场环境，其他企业都希望强强携手，借助各自优势，扬长避短，以便在新的竞争中脱颖而出。目前戴姆勒达到了有史以来最佳状态，各项财务指标均抵达峰值。在2017年福布斯排行榜上，戴姆勒以1695亿美元的营业收入位列全球汽车行业第三位。按照惯常思维，戴姆勒正是发挥优势，四面出击的时候，而选择在这个时候拆分，确实需要牵扯更多精力，有分赃之嫌。

当然，坦率地说，戴姆勒高层比我等“吃闲饭，操淡心”之辈更精明。正是业务财务都处于史上最佳时期，在投资者眼里，戴姆勒才更值钱，才能更有效地整合其他资本来助自己向新能源和智能化发展一臂之力——毕竟新技术研发、推广、生产设备的添置布局，都需要大量真金白银。通过拆分，可以让戴姆勒相关业务待价而沽，更加有利可图。

据汤森路透数据，目前戴姆勒集团的总市值为652.5亿欧元左右，约合人民币5126亿元。而有资本分析师表示，如果戴姆勒卡车和巴士业务单独分拆出去，其估值有望达到310亿欧元。戴姆勒高层在接受采访时候表示，有可能出售部分独立子公司股权以获取更多资金。拆分之后，戴姆勒的独立子公司估值有望实现翻倍，最终可能超过1000亿欧元，从而获得更多的资金用于新能源汽车技术、汽车智能化技术的研发和推广。

当然，企业少了，面向市场或许更灵活，更接地气，更能准确地把准行业发展脉搏和市场一线需求，做出快速灵活的反应。但即使戴姆勒拆分了，每个公司都仍然是巨无霸，并且德国企业文化严谨作风根深蒂固，在应对市场变化上，能否向着快速灵活转身，仍不好说。但有一点可以肯定，拆分完成后，独立战斗的能力或许是增强了，但整体协调起来就没那么容易了，需要整合资源，共同应对对手方面，难免磕磕碰碰，合力打折，甚至各扫自家门前雪，哪管他人瓦上霜，让其应对市场风险的能力大打折扣。

所以，戴姆勒拆分，是福是祸，是危是机，是助力是阻力，目前一切都言之尚早，只有让给时间来检验其拆分之举是英明还是愚蠢。(2017年10月19日)

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