欠薪、被怼、涨押金，ofo会是下一个乐视吗？

上帝欲使之灭亡,必先使之疯狂。这句颠簸不破的哲理名言，在商场亦能找到活生生的案例。仅仅用了5年多时间，乐视系的估值体量就从数十亿飙升至千亿级别，上市公司的营收也实现了百倍的增幅。

在外界看来，多么光鲜励志的故事。可紧接着，2016年11月，贾跃亭在乐视内部发出了一封全员信，首次公开反思一直“蒙眼狂奔”的乐视扩张节奏过快，为这个乌托邦闹剧，画上了休止符。紧接着就陷入了股价狂跌、负债累累，不可收拾的僵局。

哲理之所以能成为哲理，因为其适用性极为广泛。这不，在极度疯狂的共享单车领域，也在上演着一出戏。标榜是全球最大的共享单车平台ofo先后完成数轮融资，成了短短几年，估值便高达30亿美金，可正如我们所知，风光的背后往往另有隐情。

据权威媒体报道：ofo拖欠维修工人血汗钱，押金也从99元提高到199元，颇有乐视遗风，像极乐视的ofo会是下一个乐视吗？

从蒙眼狂奔到四面楚歌：拖欠工资或是拉开序幕的导索线

腾讯科技6月21日：有网友爆料称，ofo天津刘园仓储拉横幅讨债ofo，横幅内容显示“小黄车还我血汗钱”。对此，ofo方面虽然已经回应解决，但仍不免让人心生疑惑。

在一个ofo运维微信群内，一位疑似ofo外包工作人员称，6月30日做完就可以回家休息了，号召大家7月1日不用再来上班了。“由于ofo公司从4月开始至今的钱款还没有给到我们公司，所以大家6月份的工资先暂时不发放，等ofo公司钱款一到账，我们会立即给大家发放，希望得到大家理解配合。”

其实，不仅天津地区，华中武汉，华东上海都爆出了相关欠薪的信息，从某个角度来说，ofo似乎被撕开了一个口子，已经有越来越大的趋势。

从蒙眼狂奔到四面楚歌，看似云泥之别，其实在拖欠工资那一刻，也许解决早已注定。

押金涨价：【信用凭证】资本化的闹剧？

一个公司的资金焦虑，对内表现在员工公司，拖欠供应商工资，对外表现最为明显的就是对用户价值的抢救式挖掘。

为了调补自己的资金荒，乐视开启无休止的会员模式，甚至还有一百年会员模式，对于ofo来讲，也有着类似的笑话。

在被马化腾质疑小黄车模式不对、所谓智能锁其实是“哑终端”后，ofo没有痛下决心调整战略、补足技术短板，反而是“调转矛头”，将押金从99元提高到199元。ofo表示，公司正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。

ofo一方面在到处宣传免押金，一方面又将押金提高了足足一倍。这种做法让用户难以接受。有相关人士指出，这或许是ofo应对融资困难的一步“险棋”，这种兵行险着的做法有效无效且不说，很可能会导致活跃用户的大量流失，如果是这样就真的太得不偿失。

押金本质上，只是一个保障，是一种信用凭证。其目的就是为了防止出现估计损坏，偷窃事件的发生。既然是信用凭证，那么押金的金额控制在很适当的范围即可，押金金额固定下来之后，从来都是降价，甚至不用押金的方式，比如连接上蚂蚁信用之后根本就不用押金，而到了ofo这里，不单不降价，反而出现涨价的情况。

什么情况下，平台会靠押金活着，靠押金周转资金？毫无疑问，平台自身资金周转不灵的情况下，拆了东墙补西墙的闹剧便会频繁上演。押金涨价，也许就是押金这种信用凭证资本化的闹剧而已。

困兽之斗：徒靠技术赋能，只能提升技术，却难留人心

当然，ofo四面楚歌之际，也并非没有尝试新的玩法，开始效仿摩拜，抛出了物联网锁。随后网上便冒出一篇拆解ofo智能锁的文章。据专业人士的评测显示：ofo的智能锁结构简单、电池是一次性不可充电产品、CPU的型号找不到，定位依靠的是运营商基站，因此ofo的智能锁廉价、不可靠。

姑且不论物理网锁是否靠谱，即使靠谱，一个公司的前景岂能是一个简单的产品配件所能决定。在笔者看来，ofo最大的问题是战略方向上的错误，就跟乐视一样，一味蒙眼狂奔，殊不知跑的越远，偏的越狠。

前期ofo为了快速占领市场，实行廉价车战略，可是那？看似成本低了，其实低的只是表明成本，其隐形成本更高。此前腾讯企鹅智酷发布的共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示，“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%。”

我们为ofo算了一笔车辆运维成本账单。以投放十万辆单车为标准，需要50人左右的维护队伍，ofo在北京至少有50万辆以上的单车，这差不多就需要500人的队伍来维护，光这部分的工资就得二三百万，再加上其他上百城市的费用，大概每个月ofo大概都要投入10亿到15亿+的费用，这个还只是粗略的计算。

因此，从公司战略本身做分析，大幅提高押金、拖欠员工工资，便不足为奇了，因为模式本身就是错的。

这样的事情屡屡发生，让人不禁怀疑ofo寻求的新一轮融资或许真的遇到了极大阻碍。ofo一直采用低成本造车扩张战略，随着战线拉长，ofo车辆损坏、报废率越来越高，车辆线下运维成本不断提升，这让ofo迫切需要新一轮融资来“补血”。如果本轮融资难以如期实现，那ofo的处境就真的不容乐观了。 *

刘志刚，互联网观察者，TMT领域资深评论人士，2016年度自媒体人。文章转载与商务合作加个人微信号：13124791216。

声明：本文内容和图片仅代表作者观点，不代表蓝鲸TMT网立场，转载需注明本文出处及原创作者姓名！