美团搅动网约车市场背后: 屡遭监管约谈，北京团队或停摆

中国网约车市场还会涌进多少玩家?作为与滴滴齐名的超级独角兽，美团已进入H轮融资。补足40亿美元“弹药”后，近期美团创始人王兴盯上C2C网约车这块蛋糕。但尚未出师，却遭遇严厉监管。

据澎湃等多家媒体报道，美团去年12月底宣布在全国六地高调进军网约车业务后，因未依据新政获取《网络预约出租汽车经营许可证》,美团打车业务合规问题引起监管层注意。此后，美团打车相继遭北京、上海、福州等地监管部门约谈。其中已经试运营半年的南京地区，也因平台外地牌照过多，遭南京客管处约谈。

其中上海地区约谈意见获得外界最多关注。除牌照外，上海市交通委指出美团“不能以低价扰乱网约车市场秩序”，这一要求被外界解读为美团打车开展的大规模“补贴战”无望。

美团曾打出“召集20万司机就开站”的开屏广告，并一度在北京站进行登陆倒计时。自约谈后，尽管北京、上海等地的司机已招募完毕，但业务迟迟未能上线。 更有接近美团人士称，目前北京打车团队已经“闲置”，等待牌照发放。

补充业务版图

有分析意见认为，美团做了打车业务，实际上更大的意义在于连接自己的出行和到店，此类线下场景明确的公司，撮合交易上十分便利。

早在去年5月份，王兴在接受媒体采访时称，美团进军网约车服务跟外卖同样是基于位置的服务(LBS)，并表示两者相似点在“偏线下结合、各个城市布点、用互联网提升体验、降低成本”。

 

 

美团点评最新事业群架构

 

在上海社科院互联网研究中心首席研究员李易教授看来，美团进军网约车市场，不论是否能够盈利，打车业务的利好之一，便是能提高平台整体的用户活跃度和用户数量，只要保持向上态势，在上市融资方面就可以拿到较高估值。

李易教授认为，目前监管层要求美团打车不低价竞争，他个人持保留意见。他认为政府不应对网约车直接进行价格指导，毕竟低价竞争属于市场行为，很难引发社会事件。如果像当年易到退款事件引发风险，则属于政府指导范畴。

徐戈也表示，从美团的业务类型来看，其在出行的方向上的延伸在商业逻辑上来讲是成立的，包括其之前完成一笔巨额融资，存在这种扩张需求也是合理的，但美团打车的出现并没有让人感到太过担心。

亦有市场人士在接受媒体采访表示，移动出行市场格局不同往日。一方面政府正在营造良性的环境和游戏规则，另一方面，靠恶意低价竞争仅可以在短期内获得互联网的扩张性，非长远之计。

屡遭监管部门约谈

美团打车发展历程

为何美团在没有拿到牌照的情况下便高调宣传？对此美团点评北京区域公关负责人不愿多作回应，仅告诉蓝鲸TMT记者，他们目前也未梳理清楚事件的流程，未料遭到约谈，“十分尴尬”。

有接近美团的人士告诉蓝鲸TMT记者，目前美团打车北京团队“已经闲置”，团队正等待牌照发放开展工作。但记者在某职场社交APP上看到，美团打车相关人员近日仍在发布寻求异业合作的信息，技术负责人也在美团打车业务是否能够存续的讨论下进行回应。

另据媒体报道，一位接近美团打车的人士透露，在1月12日前，北京市交通委已经多次约谈过美团，督促其依法运营。据这位消息人士透露，为了在新开的七城中上线，美团打车用号召车主参与的方式，吸引了不少非京籍的司机加入，在明显不符合北京地区“京人京车”政策要求下，触发监管层注意。

对于美团打车杀入网约车行业的痛点在何处，网约车从业人士、斑马快跑副总裁徐戈告诉蓝鲸TMT记者，目前来看，美团铺开打车业务最大的痛点，是完成合规运营和提升运力所花费的时间成本。

徐戈表示，申请网约车牌照的流程较为繁琐，一般从申请到获批需花费2~3个月。

徐戈表示，对于全国性的网约车平台，必须要到交通运输部去办理一个线上资格认证，过程复杂。据其回忆，仅在湖北省武汉市就有8个部门要出批复，包括湖北省安全厅、人民银行武汉分行，原因是涉及到网络安全和支付安全。

“钱不是问题，技术也不是问题，关键是要有一段时间的运营数据才能到交通运输部”，徐戈回忆道，“要有车在这个系统上跑过，不管是技术系统还是市场运营系统，都要经过一段时间市场的检验并积累一定的数据，他们才能认定这是稳定可行的。”

提升运力（即司机数量）也需要一定时间。徐戈告诉蓝鲸TMT记者，网约车平台只有运力达到一定程度，才能进入到良性的市场扩张的过程中。

摆在美团面前的现实是，在2017年各地网约车管理细则实行之后，诸如北京、上海一线城市存量的合规司机已经有限。

从前期宣传可以看出，美团打车在司机和乘客两端进行补贴成为重要铺开手段。乘客多为发放数张打车券，在司机端则是补贴及低于其他平台的抽成。

从南京的情况来看，对于网约车司机的补贴大约分两种，分时段奖励和周、月流水奖励，补贴类型分为早高峰翻倍奖、满单奖、分时段满单奖、寒冬问暖奖。据媒体报道，个别司机各种奖励加起来仅周收入就达到了6千元。

而在其他城市，除美团承诺的部分提前报名司机前3个月免抽成之外，普通佣金标准暂定为8%。而根据多位滴滴司机反映，滴滴目前抽成在20%~27%左右。

美团的补贴效应在南京可管窥一二。2017年12月底，美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文对外宣布，南京美团打车的日订单超过10万。而据腾讯科技报道，美团打车每单的补贴约在20元左右，若按照10万日订单计算，其日补贴约在200万元。蓝鲸记者亦就此情况询问美团打车相关人士，未得到确切回应。

滴滴公关负责人在接受蓝鲸记者采访时表示，CEO程维此前在如何看待美团开展打车业务时便已经做出了回应：滴滴不是一家“拳击”公司，滴滴要做的是更高维度的事，去全球市场与Uber和Google竞争。但谈及未来是否会跟着美团调整补贴力度，滴滴公关并未进行答复。

然而在未开通美团打车的城市，许多司机已经组织起诸如北京、成都交流群。有成都司机称，目前滴滴在成都已经开始优先为全职师傅派单，并电话回访司机为其服务。社交平台上，亦有不少滴滴乘客称感受到最近的优惠券明显增加。