创业八年二度易主，易到起个大早赶个晚集

作者：龚进辉

日前，前易到政府事务副总裁吕艺公开炮轰易到CEO巩振兵欺凌员工且能力、人品差，并放出一段自己在饭局上向巩振兵磕头的视频，引发外界广泛关注。

易到官方发布的声明则完全推翻了吕艺的说法，并道出事情原委：吕艺曾在10月25日打砸人力办公室，造成恶劣影响引咎辞职。吕艺曾向公司及股东韬蕴资本索取离职赔偿费用，但无果，此后多次表达对公司及巩振兵的不满。

易到官方表示，该视频从饭前邀约、酒后磕头、拍摄角度、拍摄配合等事实来看，有蓄谋安排的嫌疑，并直言这是“一场险恶有预谋的饭局”。双方各执一词，互不相让，易到这场激烈的口水仗让外界看得目瞪口呆，不少人的内心OS或许是：易到都混到这步田地，还有闲心窝里反？

在我看来，这场纷争无论孰是孰非，都难掩易到的尴尬局面。在网约车市场监管愈发趋严的大背景下，即便其没有上演内讧，也难以扭转市场下行的趋势，各种昏招促使司机、乘客加速流失。

一个最直接的证据是，在易到内讧升温之际，易到客服外包供应商控诉易到至今拖欠数百万元款项。易到实际控制人、韬蕴资本创始人温晓东曾承诺还款，但还了一部分欠款后便不再兑现承诺，甚至想动手打上门讨债的供应商。

温州顺风车遇害事件发生后，全行业都把安全提升到新的高度，客服的重要性不言而喻。行业巨头滴滴下定决心自建客服，易到连成本低的外包客服都不重视，一旦乘客乘车途中发生危险，无法得到安全保障或是大概率事件，易到未免得不偿失。

如今，易到的最大悲哀在于，起个大早赶个晚集，作为网约车市场最早的玩家，其从2010年起航，至今已深耕8年有余，但一路走来历经坎坷，无论是周航时代、贾跃亭时代还是现在的温晓东时代，都未能跻身行业主流，始终局限于小众市场。

更为准确地来说，在贾跃亭控制、周航操盘的2016年上半年，易到完成“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”三个百万目标，迎来了属于自己的“人生巅峰”，用246天实力演绎互联网江湖中第一个起死回生的传奇。

不过，事后易到为这短暂的高光时刻付出了巨大代价，日均百万订单是由充返而来，即补贴，对于易到资金链是个不小的压力，而半年后乐视生态的崩塌使易到处境更为尴尬，引发司机提现困难、拖欠供应商款项、乘客打不到车等连锁反应，这才有了周航与贾跃亭公开决裂的一幕。

我认为，易到之所以沦落至此，一个重要的原因在于周航、贾跃亭、温晓东“三个爸爸”均犯了一些错误，使易到陷入被动状态，被动不仅指市场地位，也指企业命运，只能靠卖身换取新爸爸资源导入来续命，令人唏嘘不已。

先说周航。 周航曾反复提及让乐视控股易到是无奈之举，因为没得选，但如果他没有犯两个致命错误，2015年10月易到命运或许可以操控在自己手中，也不至于成为乐视汽车生态的一环。

一是对行业形势的误判。 2013年，易到投资人、携程掌门人梁建章建议周航把专车价格压到最低，但遭到后者拒绝，理由是不符合经济规律，周航固执地认为自己对市场的把握最准，提供一个高品质、差异化的服务。

后来易到的境遇证明，他对未来竞争的血腥程度没有足够预见，归根结底是鸵鸟心态作祟，自以为对手不敢低价。直到2016年，周航才明白，共享经济最重要的是便宜，光靠品质的提升，聚焦在相对较小的市场上，指望市场慢慢长大行不通。

二是消极对待融资。 2014年成为易到命运的转折之年，2014年之前，其是专车领域的绝对老大，但随着2014年下半年不差钱的滴滴、快的两大巨头杀入专车领域，大打补贴战，易到领先优势迅速被蚕食。其实，易到原本可以跟进补贴策略，至少抵挡滴滴、快的一阵，但周航在融资上的决策失误，使其陷入尴尬境地。

2014年上半年，包括红杉资本在内的6家投资机构找到周航，希望参与易到新一轮融资，但都被他予以拒绝，理由是易到没必要拿股权去换那么多钱。很快，周航就为自己的任性决定付出沉重代价，滴滴、快的在专车领域的异军突起，对易到形成巨大冲击，业绩不好看后再寻求融资变得无比艰难，2015年想参与战争的机会都没有，易到面临被淘汰出局。

周航曾表示，如果回到过去，2014年拿融资时绝对不手软，易到后来在市场上的失败，就是从2014年没有拿融资开始的。2015年，易到无力参与补贴大战，“只能转着圈打外围，根本进不了核心战场。”最终，穷途末路的易到不得不接受乐视投资，出让70%的股权。

再说贾跃亭。 正如前文所述，2016年6月易到实现日均百万订单看似风光，但为日后发展埋下了隐患，一个重要的原因在于其含金量不高，非常考验易到资金实力，而这恰恰是其软肋，要不然也不至于卖身乐视。换言之，高额充返到头来需要由乐视买单，但这显然不切实际。

随着2016年9月乐视手机被曝出拖欠供应商款项，揭开了乐视生态的危局，银根紧缩的贾跃亭连亲儿子乐视都自顾不暇，哪有闲心管易到死活。因此，2016年底到2017年4月，易到接连遭遇融资受阻、拖欠供应商费用、创始人周航离职、司机提现困难、乘客打车难且贵等窘境，面临成立以来的最大危机。

2017年4月，周航踢爆贾跃亭挪用13亿元借款，使易到内部矛盾正式公开化。原来，易到当初获得的14亿资金，并非由银行提供，而是由一家第三方平台中泰创展提供贷款，乐视只是借南京银行的通道以乐视大厦进行抵押。该项融资具体由时任乐视控股CFO吴辉操盘，主要用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转。

其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。这意味着，易到作为借款主体，借14亿只到手1亿，却需还14亿，这对于资金本就捉襟见肘的易到无疑是雪上加霜，被贾跃亭坑惨了，而周航事先完全被蒙在鼓里。不难看出，贾跃亭压根没想过助力易到发展，而是把其当成融资工具，为自身造车事业拓宽财路。

因此，周航与贾跃亭闹翻并不出人意料，表面上看完全暴露易到处于危险境地，并非明智之举，但换个角度看，生父与继父决裂未必是坏事，不仅在舆论上给乐视施压，还间接促成了易到加速去乐视化进程，其虽命运多舛但仍是优质资产，这才有了后来韬蕴资本接盘易到、乐视系高管悉数退出的一幕。

最后说温晓东。 去年12月底，温晓东治下的易到确定了“一体两翼”的全新战略：将打造以网约车为主体的全新业务线，并行发展汽车金融和境外出游业务。这本质上是对易到商业模式的重构，即不再以司机佣金抽成为主要营收来源，而是把网约车当成媒介，真正的盈利点是汽车金融、境外出游，以及运营乘客车内时间和场景的能力。

因此，你会看到，易到宣布自4月1日起在司机端免佣金，乘客端则承诺同标准车型全网比价，差额十倍奉还。同时，从4月开始，易到逐步在司机车内上线集出行服务、娱乐服务和泛生活服务等于一体的车载智能大屏，向开发车内场景、利用乘客车内时间资源迈出了重要一步。

引入中信银行成为第三大股东，是易到坚定推行“一体两翼”战略的底气。在向司机和乘客释放利好后，易到司机数量、乘客数量和日交易量的确呈现较大幅度的提升，但难以助力易到真正从小众走向大众，因为其自始至终都是小众，加上专车市场竞争激烈、网约车监管趋严等外部因素，完成量变需要付出巨大代价，除了高额资金投入，还有创业者最为宝贵的时间，这是易到无法承受之重。

仔细分析易到商业模式，你会发现其的确是专车市场的一股清流，但在互联网行业并不是新鲜事物，即把网约车当成获客载体，再通过增值服务盈利。换言之，易到商业模式想要跑通，需重点发力乘客数量、乘客粘性两大指标，但其目前处境不容乐观。

极光大数据《2018年5月专车市场研究报告》显示，无论是网约车渗透率还是月活，易到都不占任何优势，月活仅为111万，并且呈现持续下滑的态势。同时，在专车用户满意度方面，易到仅强过滴滴，落后于神州专车、首汽约车。由此可见，尽管易到很有魄力地使出平价来吸引乘客、免佣金来争夺司机，但在大局已定的情况下，其整体业绩短期内有所起色，但长期来看将趋于疲软。

今年5月，新任CEO巩振兵的加入并未使易到迎来预期中的蜕变，反而内部经历多次公司搬迁、司机上门讨要欠款等风波。直到10月中旬，易到司机端提现难问题仍未得到妥善解决，一个重要的原因在于韬蕴资本入主后，发现易到整体负债由乐视承诺的20余亿飙升至近50亿，而且乐视一直试图以此来干扰易到正常运营，破局难度陡增。

今年8月，易到难得传来一个好消息，韬蕴资本与A股公司赫美集团签订协议，其一致行动人王菲、中植系旗下中泰创盈，向赫美集团转让易到53.82%的股权，一旦交易落定，易到将迎来第三次易主。不过，11月14日，即易到爆发内讧前夕横生枝节，赫美集团宣布终止与韬蕴资本的合作，外界猜测或与不愿接手乐视通过不正常关联交易产生的债务有关。

如今，吕艺与巩振兵互相指责，使易到内部矛盾彻底台面化，加上错失新靠山，外界赫然发现：温晓东接盘易到近1年半以来，整体发展并没有想象中顺利，与乐视的纠缠固然拖累其复兴进度，但自身在战略落地、内部协同亦存在诸多不足。因此，温晓东时代的易到并不比周航时代、贾跃亭时代强多少。

一个不争的事实，身处内忧外患的易到别说无力展现未来可期，连步入发展正轨都不易，且行且珍惜。

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