电单车热潮来袭，摩拜的“能量芯”真的好用？

11月6日消息，摩拜单车在绍兴地区测试了自己的电单车产品，单车采用的是“充电宝+单车”的方式，用户拥有一块摩拜专属的“能量芯”。可单独给手机充电，也可以驱动单车。如果没有这块“能量芯”，也可以像普通单车来骑行。

而就在此前，刚刚与永安行合并的哈罗单车曾在山东东营低调上线一批电动助力车，首批上线5000台。共享单车行业的另一玩家ofo在9月底的新车发布会上透露，ofo将推出智能助力车，并称其为“共享单车下一阶段差异化竞争趋势”。今年5月，老牌自行车厂商永久也曾面向上海推出“永久电踏车”，同样是电动助力车的模式。

共享单车为何掀起电单车热潮？

如果说2016年最大的风口是网约车，那么2017年目前最大的风口就是”共享经济“。作为共享经济里的领头羊，共享单车在这一年里疯狂发展，打着“最后一公里”的口号占领大部分城市的大街小巷。但共享单车现在已经结束了野蛮增长进入到了下半场，市面上“七彩缤纷”的共享单车已经是死的死，亡的亡。随着不断增多的负面消息和政府的管制，共享单车的发展也必须开始寻求新的突破。

共享电单车就应运而生。相比较传统共享单车而言，共享电单车把“最后一公里”的应用场景延伸到了“最后十公里”，这个场景已经触碰了打车行业的范围。但现在的打车行业中，烧钱补贴过程已经结束，用户打车出行的费用提高，正是打车用户前后落差大的时期。这时候出现的共享电踏车，在应用场景上正合适，满足一些本身中短距离出行，而又不能负担起长期打车费用的过户，对打车领域也是一次用户的争夺。

同时电动的助力又符合当下人们消费所图的轻、简、快模式，更加省力又绿色环保，还提高了速度，提高了用户体验，增加了出行市场的竞争力。而且在共享单车下半场中，能率先占据这一场景的，也会对接下来的争斗中取得先机。

“能量芯”摆脱停车定点：侧重增强用户体验

目前市面上的共享电单车，不管是哈罗电动助力车还是永久电踏车，都有固定的停车地点，这种局限是由充电导致的。哈罗在动力上是监控到车辆即将没电，就会派工作人员收回车辆充电，而永久是采用智能充电柜统一充电，把充好电的电池对市场上缺电车进行更换。

而摩拜此次的新模式可以摆脱这种局限，摩拜以充电宝做为“能量芯”，电力来源于用户所带的充电宝，这块移动电源可以安置在电单车产品上，其容量17100mAh，可驱动摩拜能量车里程达7-15公里。这样就可以摆脱固定的停车点，如同目前的单车模式一样，取用更加方便。此外这款移动电源也不是单单只能给单车提供电源，平时与普通充电宝一样可为手机等充电，各种快充接口，提供“360天超长退还”服务。

这次摩拜并未给出消息其电动助力车是原有单车改造还是另造新车，从给出的照片来看跟现有的摩拜单车很类似。如果是现有单车改造，将又会是摩拜的一个优势。据报道摩拜单车的造价成本是全共享单车中最高的，价格和质量成正比，那么摩拜的改造方面会比其他单车更有优势。

移动电源成双刃剑：实际场景应用仍需检验

这也不能说摩拜就能一帆风顺，就拿上面的改造来说，即是优势也是困难。共享单车毕竟是个数量庞大的业务，不管是改造还是另造，都会是一笔不小的开支。在共享单车整体局势还未定的情况下，各家都在烧钱做买卖，开发改造共享电单车会给公司经济上带来压力。

而且摩拜的优势在于这块移动电源，相应的痛点就在这款移动电源如何推销出去？加入这块移动电源固然可以让用户存取更方便，但代价也是用户必须首先要买这款电源。这款电源售价是199，并不低，即使是一年包退也相当于另外的一笔“押金”，还是不能即用即退的那种。

而作为平时手机移动电源也显得有些鸡肋，因为售价相对过高，而移动电源的市场近乎饱和，据资料称中国已有超过5000家移动电源厂商，2016年出货了近5亿只移动电源，比手机出货量还高。就是说，几乎是人手一部移动电源，这块双用移动电源在手机充电上吸引力并不高。

摩拜在最近才与首汽合作开了网约车入口，共享电单车的发展可能会对自身网约车中距离业务产生影响。而且对于中距离出行来说，高频的中距离出行用户，一般配的都有出行工具，这又进一步缩小了共享电单车实际的应用场景。

摩拜这次的创新是机遇也是挑战，这把双刃剑的实际效果还仍未可知，但共享电单车的实际用用场景确实存在，共享单车下半场的风向也直指电单车，至于谁能真正的脱颖而出，还是要看谁能真正的找到最实用的场景。

范儿哥，TMT行业观察者，知名IT评论员。未经授权不得转载，转载授权请联系微信：guochang1006

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