世界汽车品牌十强，中国军团全军覆没

最近，举世最牛掰的品牌咨询公司Interbrand发布了“全球最佳品牌100强”(Best Global)。在“世界最佳汽车品牌十强”中，放眼望去，尽是欧美日韩品牌，中国军团则全军覆没，无论是国字号，还是民营企业，没有一个跻身其中。这让汽车人心有戚戚焉。

中国军团全军覆没，但那都是浮云

其中，日本丰田汽车品牌价值为502亿美元，摘得世界最佳汽车品牌桂冠。榜眼和探花分别为梅赛德斯-奔驰和宝马汽车，前者品牌价值为478亿美元，后者品牌价值为415亿美元。第四到十名分别为本田、福特、现代、奥迪、日产、大众、保时捷、特斯拉，对应的品牌价值各为227亿美元、136亿美元、132亿美元、120亿美元、115亿美元、101亿美元、40亿美元。

世界汽车品牌十强版图，欧美占据六席，日韩占据四席，说句宽慰自己的话，中国品牌在追赶的路上，快马加鞭，矢志赶超。

除却世界新能源汽车领军企业的特斯拉是后起之秀，其他九个汽车企业都有悠久的历史，雄厚的积淀，是不折不扣的百年老店。由此不难看出，品牌是底蕴的代名词，是历史和文化的沉淀。

相较于这些全球汽车强企，中国车企还很年轻，包括国字号，虽然看起来体型庞大，但不够强健，要跻身世界汽车品牌十强行列，还有相当长的一段路要走。

当然，稳中求进发展，是不二选择;但亦有弯道超车的办法，而且目前正是这样一个机遇期。但历史都是浮云，世界的车轮总是滚滚向前的。2003年成立、2008年才发布第一款产品的特斯拉能够跻身其中，就给中国企业震撼启示：新能源汽车正是中国汽车企业实现弯道超车的绝佳风口，只要抓住机会了，中国车企跻身世界车企十强，让梦想照进现实，或许用不了多久。

新能源汽车是弯道超车风口

9月份国家工信部副部长辛国斌公开表示中国将全面禁售燃油车，在业界激起千层浪。其实，包括挪威、荷兰、德国、法国、英国在内的欧洲大陆，都开列了禁售燃油车的时间表，全面禁售的时间段约为2025年到2040年。

这意味着，无论是国企，民企，还是跨国企业，一切都要归零，大家基本上站在一个起跑线上——当然，由于技术实力原因，意识原因，在新能源汽车研发上，将会有先有后，有强有弱，但时间节点上，不会像传统企业那样差别那么大，这就会中国企业提供了超赶机会。

产品出现升级换代，对企业来说就是弯道超车的机会。历史发展充分证明了这一点。在家轿领域，中国车企行走艰难。但在SUV领域，中国车企却走得风生水起。到目前中国车企生产的SUV车，已经占据了全国市场份额的六成左右，打了一个难得的翻身仗。而新能源汽车替代传统汽车，正是中国车企实现全面赶超的一个新风口。相信届时一定会有中国车企跻身世界十强行列，而且可能数量不止一家。

家电、手机行业的发展也印证了这个发展趋势。现在家电企业跻身世界强企之列的，已经有一大串，中国家电企业已经占据了全球市场的半壁江山，欧美强企都被中国企业打得丢盔弃甲，落荒而逃，海尔、海信、美的、格力、TCL等已跻身全球家电强企行列。手机企业，在2G时代谈不上强大，在3G、4G时代出现了“中华酷联”，而现在华为、OPPO、VIVO、小米都很强大，尤其华为，在世界舞台上对标苹果三星，差距越来越小，胜利的天平正在向华为倾斜。

品牌弱是痛点，更是超越之道，关键要把产品做好

汽车工业是现代工业的皇冠，体现一个国家的综合工业力量。建国后，特别是改革开放以来，经过数十年发展，中国已经成为全球最大的汽车生产大国(含合资企业)和汽车消费大国，中国汽车工业已经蔚然成林，涌现出了像一汽、上汽、广汽、北汽、长安汽车等大型国字号，又培育了长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车等一批后起之秀的民营企业。但与世界强企比较，自主品牌虽然规模有了，但品牌不够强大。这是中国汽车企业的痛点，更是现状，需要奋起直追。

品牌是综合实力的体现和标志。自主品牌与世界汽车强企的区别，就集中体现在品牌上。如果品牌提升不上去，产品价格就上不来，盈利能力就弱。这是自主品牌的汽车比世界强企便宜的主要因素。目前国内自主品牌众多，走的也是性价比路线。或许同一价位的汽车，在性能上，差别并没用户想象中那么大，但价格却有天渊之别，一般情况下，自主品牌仅为外资品牌的一半。自主品牌要实现弯道超车，首先要在品牌建设上迎头赶上，实现弯道超车。

当然，品牌、科技研发的实力强弱，最终都通过载体产品体现出来。所以，做好品牌建设这门功课，搞好产品是关键。如果中国汽车企业研发出的产品，能与特斯拉有得一拼，不用说，背靠中国市场这样宠大的市场，立马就能扬名立万，俘获万千用户的心。

特斯拉启迪我们，车企做强，要把创新放在首位，要潜心研发，坚持不舍，追求以革命性新品胜出，做到“不鸣则已，一鸣惊人”。

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