构建强关联生态链公司 神州专车将成专车第一股

文/蓝鲸TMT 宋佳

  在完成对传统出行市场的颠覆性创新之后，中国的在线出行格局已经逐渐明朗，形成滴滴、优步和神州专车三足鼎立的局面。尽管商业模式不尽相同，但在选择和资本合作的模式上，三家企业都在奋力狂飙。如果将上市作为检验企业阶段性竞争成败的一个时间节点，神州专车极有可能成为专车概念股的全球第一股。 

  上市，从某种程度上来说，也是拟上市公司背后资本的博弈。单纯从投资方角度来看，三家在线出行公司的投资方不同，且各有所长。而神州能够第一个走向IPO，其原因，则是多方面。简单梳理一下，主要有这么几个：

 

1，模式之争

神州专车从一开始，就规避了政策风险。其商业模式，是采用了轻资产重运营模式。神州专车所使用的车辆全部都来自于神州租车及第三方租赁公司，其专车的司机都是来自专业化驾驶员服务公司。

  而纵观神州专车的竞争对手，其商业模式，目前在国家已经发布的明文规定里，仍属于游走在灰色地带。有消息称，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》最快将于5月初出台，最迟5月底出台。

  这也意味着，神州专车竞争对手的运营模式，存在诸多的不确定性，存在着随时被叫停的风险。在这种情况下，投资人变得谨慎也在情理之中。

  根据业内人士对即将出台的新政策分析来看，“网约车车辆使用性质登记为出租客运”，那么前者的C2C模式将要受到不小的冲击，谁愿意将自己的爱车改为出租客运车辆呢？一旦变更了车辆使用性质，他们的爱车将面临报废年限缩短等问题，这应该会致使一些私家车退出专车市场。

  因此，神州专车的竞争对手都在静观其变，根据国家的政策来做出下一步的策略调整，这在某种程度上，影响了时间窗口。而神州专车，则没有这些顾虑。

 

2，安全之争

  神州专车的司机，属于雇佣员工，和神州专车公司是一种强关系，公司对员工的个人约束力比较强。而神州专车的竞争对手，则主要是吸纳了社会上的闲置人力资源，无法对司机进行有力的筛查。

  一组数据，很能说明问题。2016年3月29日深圳市交通运输委员会称，经公安部门初步排查，深圳市网约车驾驶员中发现有吸毒前科人员及重大刑事犯罪前科人员共3086名。就此约谈了滴滴、优步、神州、易到、星星等5家网络约租车平台。

最终调查显示，“此前的3086名前科人员并无一人来自神州专车”。之所以出现这种局面，是因为神州专车可以联合第三方征信系统和权威部门，对司机进行有无犯罪记录的筛查。  

3，生态之争

和竞争对手的另一个区别，在于神州专车独特的生态策略。依托于现有的资源，神州开始了全产业链的生态整合：神州租车专注于租车业务，旗下拥有近10万辆车，是亚洲最大的汽车租赁公司;神州专车专注于专车业务，进驻国内60个城市，在整个专车市场最符合现行政策;神州准新车销售2-3年车龄的准新车，目前已进驻国内的14个城市。神州系旗下三家公司，已经基本建成涵盖租车、专车加准新车的生态链，并实现产业协同。  

神州的这种生态作法，也吸引了巨头公司的关注。比如，阿里巴巴与神州专车签署战略合作协议，并表示未来将在“互联网+汽车”领域重塑产业链及生态体系。

 

结束语：

  易观智库发布的2015年四季度专车市场运行情况分析中显示，2015年第四季度，滴滴专车、Uber和神州专车占据了中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。其中，滴滴专车和Uber采用了C2C运营模式，车辆主要来源于私家车；而神州专车采用了B2C模式，车辆全都来源于神州租车及第三方租赁公司。正是由于模式的独特性，使神州专车从一开始就规避了潜在的风险，从而拔得专车概念股上市第一人的机会。