科技猎我国是世界最大的电动自行车和电动三轮车制造国，但电动汽车制造也不甘落伍。去年一年， 国内已有不少于 13 家汽车制造商提供了 18 款不同型号的电动汽车。
两年前，2012 年 6 月 28 日，国务院通过了 2012 年至 2020 年新能源汽车产业的发展计划。 计划的目标是， 到 2015 年年底，有 50 万台电动汽车上路；到 2020 年年底，有 500 万台电动汽车上路。
然而 在 2013 年，我国汽车制造商仅售出 6900 台电动汽车，以及 1247 台插电式混合动力汽车 （文末表格）。 这个数字并不包括电动公交车，尽管它在我国电动汽车发展中扮演着重要角色。若电动汽车销量持续以这种数字增长，2015 年我国完成 50 万台上路的预期目标将很难实现。
在 2013 年长达八半个月的时间段内，并没有国家层面补贴来促进电动汽车在国内的销售，因此在某种程度上，2013 年度国内销量也情有可原，并不是那么糟糕。 2013 年 9 月 13 日，工信部宣布，政府层面大量补贴，以刺激电动汽车和插电式混合动力汽车在我国销售。 新的政府补贴规定了车辆里程，并规定仅适用于国内汽车品牌。
- 里程超过 250 公里的电动车，补贴 6 万人民币元；
- 里程在 150 公里到 250 公里之间的电动车，补贴 5 万人民币元；
- 里程在 80 公里到 150 公里之间的电动车，补贴 3.5 万人民币元；
- 里程超过 50 公里的插电式混合动力汽车，补贴 3.5 万人民币元。
根据工信部公布，大城市应执行政策，到 2015 年年底应完成 1 万台电动汽车上路，而在计划中的其他城市完成 5000 台电动汽车上路。 到 2013 年年底，共计 40 座城市签定这项计划。
为确保完成目标，我国各地许多城市已实行国家补贴以外的地方性鼓励措施，以促进电动汽车销售：
- 北京： 与国家补贴相同，外加免费车牌。
- 上海： 4 万人民币元的补贴，外加免费车牌
- 广州：1 万人民币元的补贴，外加免费车牌
- 深圳： 与国家补贴相同
- 杭州： 与国家补贴相同
- 合肥： 2 万人民币元的补贴
- 长春：3.5 到 4.5 万人民币元不等的补贴
我国最大的电动汽车制造商 不是比亚迪 ，而是江淮汽车。 江淮汽车公司设在安徽省合肥市，公司已在筹划今年晚些时候发布第五代电动汽车。 去年，江淮汽车合计售出第三代与第四代电动汽车共 2693 台。
我国电动汽车销量在今年应如何实现突破？固然， 电动汽车在我国的销量已实属可贵，因为这个行业刚刚落地生根。
下表即为我国 2013 年电动汽车销售明细。数字直接来自厂家，通常直接来自首席执行官。
这些数字与 ChinaAutoWeb 上公布的不一致，因为那边 包括所有的电动汽车，其中包括电动巴士。而本表格仅包含私家电动自行车与电动汽车。
