智能驾驶本周锋闻：庖丁解牛，雷锋解车

唔，上周锋闻提及中国智能独轮电动车（小编提醒，是 zhì néng dú lún，不要读岔气哦），已经颇具玩味价值，这次又加入轻型电池自动推进式长板和电动滑板车，都是小（tǔ）众（háo）产（wán）品（jù）。更有土豪者将 特斯拉 拆卸开来。

当然，除了拆开看零件，我们也会探讨汽车所运用的技术。下面逐步展开。

一、除了独轮车，智能玩具还有这两种

从纽约和旧金山，到北上广深这样的大城市， 三站一小堵、五站一大堵的头痛现状让很多人恼火，因而开始关注各色各类代步工具。

研究显示，大部分城市居民的生活圈及出行距离通常在 5 公里以内。这个尴尬的距离往往走路太远，而停车打车又太难。代步工具不需要多昂贵、多迅速，只要比步行速度快，同时携带方便、安全易用，就足以赢得新一代年轻人的喜爱。

(1) Boosted Boards 的长板（longboard）

Boosted Boards 推出轻型电池自动推进式长板（longboard），是滑板的变体，通常用于巡航，速降竞赛，障碍滑雪，滑行或者是当作交通工具，号称是史上最轻的电动交通工具。

（插图来自 Pinterest）

其设计功率为 2000w，重约 5.4kg（比普通长板仅重了 1.81kg），轻有很多好处，易操作，提速快，而这也更意味着会更加便携。你可以把它带进教室，实验室，办公室，或者是公交车，甚至是飞机上。

它的操作很简单，使用手持控制器来控制刹车和油门，在控制器上面还有电池的电量显示。至于充电，就像为手机、笔记本电脑充电一样简单。

长板最高速度可达 32.2Km/h，还配备了手持无线控制器来控制速度。这是一款可以“换挡”的滑板，你可以自行控制速度上限，而不用担心在上坡时功率会减小。

长板使用标准的充电接口，两小时就能充满电，电池续航可以让长板行驶约 9.7km。长板还加入了再生制动系统，在刹车时可以把动能转成电能。如果没电了，它就是一个普通的长板，你也可以像用普通长板一样使用它。

(2) Coolpeds 的电动滑板车

Coolpeds 创始人 Tony Chen 之前在美国 微软 总部从事软件开发工作，同时也具有多年改装赛车和比赛的经验，团队成员则分别来自美国加州大学洛杉矶分校、加州大学伯克利分校和耶鲁大学的一群工程师，他们对高科技产品和创新环保工具都有着浓厚的热情。

（图片来自 Pinterest）

Coolpeds 电动滑板车专为接驳公交车和地铁设计，所以体型很小。除了在材质上下功夫，更在电池方面着力，减轻整车重量。Coolpeds 所使用的锂电池与 Tesla  Model S 一致，为 松下 18650 型锂电池。其型号定义规则中，18 指的是电池直径为 18mm，65 指的是电池长度 65mm，0 指的是圆柱体型电池。这种小容量电池因为安全性被电动汽车厂商使用，续航里程在汽车上是瓶颈，用在电动滑板车上却恰到好处。

Coolpeds 团队使用无刷电机，让滑板达到最高时速 18km/h。电动滑板车与小孩子玩的人力滑板车虽然在外观上差不多，但前者拥有动力系统，简单来说有一股力量“推”着你走，与靠惯性前行的感觉很不一样。

此外，Coolpeds 配备了变频调速控制器，可以在刹车时自动切断电源，这些小细节看起来不起眼，对于电动类别的车倒是挺重要的。

这款电动滑板车售价为人民币 1399~2699 元，有点小贵。这是因为，上述内置的高科技如无刷直流电机、锂电池、避震系统、刹车自动切断电源系统等带来了高成本。此外，同样是日日贴身使用的产品，智能手机不少都超过这个价格，这样的定价或许是合理的。

二、拆掉 Tesla

大家对电动汽车的安全普遍表示担忧。尽管在去年 Tesla 曾有过几起汽车在路上遭遇物体撞击破坏电池保护壳而导致锂电池起火的事故，却没有发生过一起因为起火导致的死亡事故。

Tesla 在电池组设计这块对安全性较差的钴酸锂电池做了严密的安全处理，他们给每节电池都接上了两个保险丝，从而将电池的安全性提升到了相对较高的台阶。Tesla 中围绕电池的铝管是充满液体的，主要作用是通过高比热容的液体对电池进行保温，防止电池过热。

机载计算机会在火灾发生的时候警告使用者逃离车辆，即使乘客来不及逃离，在消防队到达之前, 他们仍然会受到安全的保护，因为电池组和乘客舱之间的防火墙由钢和陶瓷材料填充。

除了电池起火，电池衰减也是争论的重点。Model S 目前还没有看到相关的报告，不过实际衰减应该和 Roadster 接近，Roadster 在跑了 16 万公里后还剩 80%-85% 的电池容量。

在过低的温度下锂电池耗电极快。钴酸锂电池的标准放电温度是 -20℃到 60℃，天气再热都没问题。知情人士透露，Tesla 的电池方案在 -50℃（冷却液水乙二醇的冰点）以上的环境下都能正常工作。当然这里并不是指在 -50℃的环境下直接启动车辆就上路，这种温度下，哪怕是汽油车也得热个半天的车才能上路，锂电池则需要依靠加热冷却液来使电池回升到工作温度——使用抗寒套件将冷却液加温，通过泵传递到每一节电池，当电池温度达到 0~5℃时才可以开车上路。

限于篇幅，更多对于 Tesla 拆解的解析敬请移步原文《 Tesla 拆解问题全面分析 》。

三、智能座椅果真智能吗？

臀部有空调就智能？

你一定有在夏天开车的经历，路途遥远加上气温的升高，时间长了臀部就会潮湿，然后特别难受。于是，有一部分厂家开始花心思，通过电阻丝和空气循环，让座椅附近形成一个小的空气循环系统。通过这种循环，让座椅附近的温度得到控制。

给汽车座椅加上一个空调，冬暖夏凉，听起来还不错。但说到底，这种设计并没有太多的科技感。而且这个汽车智能座椅的温度几个档位还是得自己来调节，那么智能在哪儿？

测量心跳算智能？

日本广岛大学和东京大学研发出一种新型传感器系统，放大人体背部皮肤表面的微弱脉搏而检测出心率。如果把这种系统安装在汽车座椅上，能捕捉司机疲劳和打盹的预兆，大大降低由疲劳驾驶引发的交通事故。除此之外，这种系统还能帮助老年人进行健康管理，或帮助病人随时掌握心脏状况，以便能在紧急情况下迅速联系医生。

虽说这种系统的应用使座椅科技感十足，但是实际应用还没有具体的数据支持，真相有待考察。

能按摩算智能？

除了已经讲到的可以控温度汽车座椅和能测心跳的汽车座椅外，还有能进行中医穴位按摩的座椅！

利用中医的穴位按摩加上磁石，再高级一点的就是远红外磁疗，听起来不错——让开车很疲劳的驾驶员能够得到一个很好的休息。但这能贴上智能标签吗？这种智能是我们想要的吗？

小智认为

智能要从人的角度出发，把产品设计的更加的人性化，让产品根据周围的环境来进行自动调节，这样才能叫做智能。上述三种产品，噱头大于实际。

四、车联网——OBD 盒子的未来（ 1 , 2 ）

在之前，小智曾谈过 OBD 盒子们的未来，之后也接触到了很多 OBD 盒子，像是 腾讯 的路宝、酷车宝的 OBD 盒子、快逸行的车逸行……小智从这些盒子的身上并没有看到太多的亮点。国内的市场并不能养活这么多的 OBD 盒子的生产企业，如果仅仅是依靠 OBD 盒子的销量来求存活的话，基本上是不太可能的。

盒子们的未来在何方？也许这是个问题，不过从最近的消息中可以发现，盒子们也许开始忙其他的事情了。同事参加活动回来给智驾君带来消息：腾讯的路宝盒子是为未来的车联网准备的。顿时有个想法出现在了智驾君的脑海里：难道所有 OBD 盒子都是在悄悄的推动着车联网？！

车联网的概念其实可理解成类似互联网的概念，一台台私人汽车可以理解成为互联网里的个人电脑。根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过 GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。往大了说，车联网将会是未来汽车科技的发展趋势，往小了说，会是未来的无人驾驶系统。

车联网的形成仅仅有网还是不够的，这时候你可以把车联网想象成云计算技术，根据从不同用户获取来到数据进行分析判断，然后给出一个正确的方式或者指示。那么这个前提是需要有一个庞大的数据库来支持，那么这么多的数据从何处获取？

这时候就要看其他智能硬件的帮忙——OBD 盒子便是其中重要角色。通过 OBD 盒子获取到车辆的数据，当然可以为未来的车联网服务。

车联网的时代是一个数据的爆炸时代，车联网中会诞生更多的收集数据的产品，车载信息系统也会是这样的一个工具。怎样能有效的利用数据进行一些有利于汽车以及人类的事情，是在计划车联网的企业们要思考的。如果仅仅是把车主的数据拿去卖了钱，车联网会不会慢慢变成历史呢？

如果各位读者对智能驾驶或新能源、车联网有兴趣与疑问，请关注我们的公众号 Smartrides，进行深入的交流。