静态体验上汽荣威RX5 MAX：车机与内饰设计如何呈现现代感？

新一代对审美要求很高，而且他们有太多的选择。汽车行业变革之际，许多新兴品牌开始涌现，希望从设计和功能上抓住年轻人。

上汽的荣威RX5 MAX便是其中之一。据雷锋网新智驾了解，这款新车紧随首款互联网汽车荣威RX5而来，试图以强健外观和硬核内饰征服潜在受众人群。当然，阿里巴巴与上汽合资创立的斑马会为这款车提供最新的车机3.0系统。

通常，传统车企会有“三年一小改、五年一换代”的习惯，此时距离荣威RX5首次上市已有三年时间，按惯例已经到了小改的节点。不过，在荣威RX5不断推出升级版的同时，上汽还很快推出了新款车型荣威RX5 MAX，这意味着传统车企正在压缩自身迭代周期。

雷锋网新智驾近日静态体验了荣威RX5 MAX，对这款车如何将迭代后的车机和外观内饰进行融合有了初步理解。整体上，设计师希望表达的硬朗态度和软件工程师对车机必须解决场景痛点的思考进行了不错的融合，合在一起让车型充满了现代感。

大而美的设计

一款车要讨好年轻人是不容易的，兼具功能性和美感是基本条件。什么是当下的年轻人想要的功能和美感？这个问题没有标准答案，但设计师会通过抽象和归纳提取出一些共性特点。

上汽荣威找到了“硬核”这个词，回归到制造理念就是，真实车身要比上汽荣威RX5更大，外观看上去要更强壮，内饰要不局促且充满视觉冲击，车机功能要足够丰富且充满人文关怀。

也就是说，如果荣威RX5 要展现的是优雅，新车荣威RX5 MAX就要展现肌肉，这是两款车在风格上最大的不同。

在这样的设计理念指导下，荣威RX5 MAX看上去确实更显扎实和个性化，诸如高昂的车头、充满冲击感的大格栅、独特的双腰线车身设计、宽车肩和扎实的尾线造型，以及14.3英寸2.5D四曲面大屏、256色的氛围灯和球头档杆设计等，让整款车的辨识度有了极大提升。

从SUV的产品层面看，走空间更大的路线多数时候是正确的，没有人会不喜欢空间的延展。基于大空间进行设计，便到了考验设计师捕捉时代审美精神的阶段。

可以看到，荣威RX5的设计有几处非常新颖，比如将仪表的指针做成了鹦鹉螺的界面，全LED车灯内采用了新潮的分格设计，IP台设计蕴含的横向舒展设计美学等。在这些设计中，设计师用了许多极具审美意象的线条、黄金分割、心理学暗示等技巧，以让车辆的外观和内饰充满个性化。一定程度上，这或许是最容易打动现代年轻人的地方。

没人喜欢呆板和模仿，在汽车乃至所有消费产品上不需要借鉴和致敬，能够原创且自成一派的产品才会受人欢迎。雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾在荣威RX5 MAX的外观和内饰上看到了上汽原创的决心和获取更大市场的野心。

车机进入3.0时代

上汽推出新款车型的背后，由斑马智行主导研发的车机系统也在不断迭代升级。众所周知，车机是荣威RX5系列被称为互联网汽车的核心，所以在新款车型荣威RX5 MAX上，车机肯定需要传承且有所创新。

据上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰介绍，荣威RX5 MAX希望在造型维度上赋空间以情感，同时在交互维度上赋智能以情商。具体到车机系统上，分别是基于驾驶场景的痛点需求，推出了全新的HMI交互系统：上线AI场景化界面，实现更多个性化的出行服务推荐；通过超级ID让娱乐账号多端互通；塑造车内AI萌宠，与车主形成情感联系。

雷锋网新智驾了解到，荣威RX5 MAX上增加了许多新功能，主要包括：

• SKYEYE天眼系统：通过这项面部识别功能，可以实现自动脸部扫描识别用户身份，启动车辆及专属身份；

• 车载社交：集发送消息+收听消息+语音通话+导航接人等功能于一体，让驾驶员在开车过程中能够与人实时沟通。

• BYOD多用户随心控：实现了从大屏的前排交互到整车的全员交互，一键授权，后排乘客也可以通过手机控制娱乐信息、空调、窗户等。

• 智慧推送：结合车主个人特质、区域、天气等综合环境因素，为车主推送场景化生日祝福、节日祝福等信息。

• 车载娱乐：搭载在线短视频（快手）、卡拉OK、疯狂填词等功能。

• 情感化智能助理：通过名为“大狮兄”的情感化语音形象，实现可成长、可自定义；同时，三个场景化主题设计可随场景需求而切换。

值得注意的是，涵盖这些上述功能的车机系统与汽车设计自然的融合在了一起。从这些功能和设计的理念可以发现，个性化定制、沉浸式体验和人文关怀等等正在成为智能座舱的重要方向。

继任者的使命

由于顶着上汽和阿里巴巴的光环，上汽荣威RX5一出世便是受到集中关注。继任者荣威RX5 MAX的压力在于要青出于蓝而胜于蓝。

从设计和定位看，荣威RX5 MAX的使命是进入下沉市场，正如邵景峰所提到，在三四五线城市的二网渠道门店内，多个品牌同时展示是常态，块头更大的车型更有机会受到关注。  事实上，更大的车内空间的确会吸引不少三四五线小镇青年的注意力。

需要注意的是，新品荣威RX5 MAX似乎还承载着另一重提振品牌的使命。

数据显示，2018年荣威RX5的销量达到22.4万辆，是当之无愧的网红车型。但进入2019年后，在汽车市场整体下滑的大背景下，这款车也面临增速大幅下滑的状况。全国乘联会发布的数据显示，荣威RX5在5月份销量为11337辆，同比下降30.9%；1-5月总销量为47617辆，同比下降47.5%。

当然，荣威RX5 MAX的出现不能用力挽狂澜来形容，但它的上市或许会接过首款网红产品的担子，继续为上汽和阿里巴巴探索新的方向。

眼下，在首款产品戳中互联网汽车的神经后，更大、更硬核的荣威RX5 MAX需要回答的新问题是——“当互联网汽车成为常态时，未来消费者需要什么样的体验？”邵景峰的团队给出一个答案认为，如今大众消费者需要的是精准高效、人性交互和贴心关怀。

自今年4月荣威RX5 MAX在上海车展首次发布后，一直未对外展示内饰设计。此次全面展现内饰，意味着这款车已经进入紧张的生产阶段。只要用户的支持，没有什么能阻挡车企和科技公司合作的互联网汽车不断进化。

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