新战场，中国快递行业的航空梦

雷锋网 (公众号：雷锋网) 按：8月20日，上市不为圈钱的顺丰完成募资80亿元定增完成股份登记托管，其中将投入约26.86亿元用于航材购置及飞行支持项目（航材购置约23.76亿、飞行员招募约3.10亿元）；投入中转场建设项目约34.77亿元。

顺丰此轮募资后在空运的投入接近65亿元。

这并不是顺丰第一次在空中的力量大手笔的投入。雷锋网了解，顺丰早就开始在空域的布局了。

• 2009年，顺丰航空正式成立；

• 2014 年 8 月，顺丰成为国内首个自建航运的快递公司；

• 2014年 9 月，顺丰买进了 16 架自有货机，加上租赁飞机，机队总数达到 36 架；

• 2016年4月，民航局正式批复同意顺丰自建机场；

• 2016 年 6 月，顺丰自有全货机数量已达 31 架；

• 2017年8月，顺丰航空第40架自有全货架安全落地深圳宝安国际机场。 

• 据顺丰官网称，顺丰目前已经成为国内运营全货机数量最多的货运航空公司。未来三年内，顺丰控股表示预计将自有机队规模扩充至50架。

2001年，EMS开通邮政航线。

2014年．圆通成立货运航空公司（预计到今年年底将拥有超过十架自有货机，9架投入运行，并且计划四年内将自有货运机队规模扩充至30架）。

另外，三大国有航空也参与这场空运的战争，东航物流今年已率先通过混改，引入德邦物流（快递）、普洛斯等物流企业；

然而和国际的物流巨头相比，21世纪以后才开始建设空运的国内物流公司在进程上还是略慢一节。

先行者

1971年，国际物流巨头FedEx正式成立；1973年FedEx正式进入空运市场，首创次日达服务。这一次举动使得FedEx由濒临倒闭的货运公司，一跃成为美国航空货位公司营业收入首位。自从，FedEx开拓了物流行业对于空域的想象并且取得了巨大的成功之后，各家的快递都纷纷加强空中力量的投入。

截至2016年，FedEx自有飞机数量达638架。其中包括主营干线物流的FedEx Express，和主营支线物流的FedEx Feeder。以喷气机为主，拥有76架空客A300系列、119架波音757、41架767、以及99架麦道MD-10/11。FedEx Feeder还拥有三种型号共计288架小型螺旋桨飞机，这也让FedEx整体的飞机数量达到638架。

相比之下，UPS的航空货运成立的晚一些，1988年成立独立航空公司的UPS目前拥有空中客车A300有52架、波音747有13架、波音757有75架，波音767有59架，麦道MD-11有38架，共计237辆。庞大的飞机机队，使得UPS服务已扩大至117个国家和地区，其中特快服务可以根据运输目的地的不同，提供在次日送达保证。

自此之后，快递公司之间的竞争将由地面转战至天空，飞机更是成为快递公司的标配，甚至曾为衡量快递公司竞争力的参考因素之一。

除了飞机的数量以外，航空物流的枢纽也是影响航空物流的发展的重要因素。

1973年，FedEx在孟菲斯开始运营。1981年，FedEx在机场的北侧开设了“超级枢纽”设施，各城市的货运飞机将货物带往孟菲斯中转，又将新的货物带回始发地，通过这样降低转运时间，从而达到降低成本的目的。  

（FedEx运转体系示意图）

即使没有公开的数据说明，从Super-hub的实景图当中可以看出自动化程度非常高，每一个货物上都贴有二维码，分拣的过程是人和机器的相互配合，每一个停机位都配备自动传输带，使得飞机的利用率非常高。

另一个物流巨头UPS，1980年以来就在路易斯维尔设立枢纽Worldport（世界港），2002年开始正式使用，此前枢纽经过10亿美元的扩张和5年时间的扩建，面积规模为48公顷、80个足球场。目前，每秒可以处理115个包装（每小时416000个）。

 

暴力式地扩建机场、建立航空枢纽大幅度地提高了货物地输送效率，使得两家的物流输送版图都得以扩张。

转型与转战

中国的快递行业发展得益于电商行业的发展和兴起。雷锋网统计，2011年到2015年，中国物流业的业务量几乎保持着80%的惊人年增长速度。2015年，我国快递包裹数量达到207亿件，社会物流总额达220亿元。据国家邮政局初步预测，今年双十一期间全行业处理的邮件（快件）业务量将超过10.5亿件，比去年同期增长35%。

 数字漂亮、增速巨大，然而中国的物流行业仍处于粗放型的阶段。2015年，中国物流成本占国内生产总值（GDP）的比重高达16.6%——你没有看错，据说刘强东拉融资的时候就是用这个数据——高于世界平均水平5个百分点。

同质化严重、毛利率下降、行业饱和瓶颈渐显，都是各家快递公司都普遍面临的问题。抢占更具有更高附加值的商务件市场，便成为了一块宝贵的处女地，各家都在投入和耕耘。

IATA（国际航空运输协会）认为，航空货运属于高端物流服务，当前全球航空货运总量大约只占到全球贸易总量的 1% 左右，但是航空货运的货值要占到全球贸易总货值的三分之一以上，每天全球航空货运货值超过 186 亿美元。海淘和跨境业务的发展和繁荣，使得快递数量更是急剧是增加，催生了对空运的需求。

转型成为当下所有的物流公司都在探索的话题，综合IATA的分析和国际物流巨头的经验。转战空运成了一条绕不开的路。

但发展空运有发展的困难。目前国内约有200多个机场，其中并没有一个专门为货运设置的机场。此外亦没有专门为货运设置的航线，这样导致货运和客运航线重叠，不仅效率低下还会造成货运和客运之间的资源争夺。

航空咨询机构——开锐咨询合伙人王晓华在接受界面新闻采访时说：“货运最关心的是综合运输成本，国内客运路线设计没有办法满足综合成本最低的要求。” 

顺丰航空总裁李胜曾经公开说：“国内机场是为旅客设计的，它没有考虑到货运，尤其没有考虑到快递业的需求。整个快递流程在地面的实际运作不是很顺畅，我们跟客运资源发生了冲突，所以不得不做这样的考虑（自建机场）。”

（国内快递市场对于空运的需求非常强烈)

顺丰建立机场的战略在一定程度上参照了国际物流巨头的做法。据顺丰介绍，2014 年，整个快递业的航空发运量占航空货运总量的 40% 以上，其中，顺丰的航空发运量就占国内航空总体货量的 20%。

加大对空中力量的投入也是顺丰对其自身业务扩张的思考。快递公司不仅需要的地面的揽件能力和派件能力，更需要做到各种交通方式的有效衔接，包括航空网络和地面运输能力的配合，通过多种交通方式的联运和配合将大法拓展运输的价值。

目前，国内快递空运市场还未形成绝对领先企业。中国快递市场去年业务量300亿件，而本土快递企业机队不足100架飞机；到2020年预计快递业务量700亿件，空中运力网是巨大的增量市场。

中国物流学会特约研究员杨达卿在接受澎湃新闻采访时说，顺丰此次融资的分配，重在夯实在国内快递空运服务的领跑地位。顺丰的国内快递空运服务前有国际巨头拦路虎，后有圆通、京东等追兵，唯有加速空中布局，才可能保持高时效和高品质快递市场的地位。

相比起发展了数十年的物流巨头，中国的物流商还非常年轻。尽管现在航空力量尚为薄弱，但相信未来中国的物流商也必定会在这场蓝天大战中闯出一片天。

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