贾跃亭的乐视超级汽车梦想距离我们很远很远

“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车，呼吸纯净空气。”

12月9日十点整开始，乐视控股董事长贾跃亭微博上置顶的内容刺激了所有人的眼球。

虽然之前很长一段时间就有乐视和北汽公司合作的传闻。乐视也号称在海外有团队，有在宝马奔驰工作过的人员。甚至年初，乐视还与北汽一起投资了一家电动车设计公司Atieva，但是这条新闻依然让人感觉是在放卫星，乐视超级汽车距离我们有多远呢？我们来解读一下

造一辆靠谱的电动车有多难？

电动车范围很广，从千元的电动自行车到几十万的 特斯拉 都是电动车。但是靠谱的电动车则不那么容易制造。

传统汽车的三大件是发动机、变速箱、底盘，对于电动车来说，没有了发动机、变速箱，但是增加了电池、电机、电控。

也就是说，设计出一辆靠谱的电动车，需要有电池、电机、电控和底盘技术。

特斯拉的底盘技术来自于传统汽车制造业，德国奔驰和英国莲花公司帮了不少忙，但是根子还是美国的通用和菲斯克。

特斯拉的电池来自于 松下 ，电机来自于台湾富田，电源管理技术和软件管理是 收购 与研发相结合。

而特斯拉的量产则是很多机缘巧合的结果，它拿到了丰田的工厂，得到了奔驰的供应链支持，还得到了美国政府给予的大量政策优惠和补贴，最后还得到了华尔街的追捧。

华尔街的资金，特斯拉的技术研发，传统汽车行业巨头的支持最终造就了特斯拉Model S，这个过程是非常难复制的。

乐视有什么？

现在的乐视，在电动车上方面电池、电机、电控、底盘都没有 。但是乐视投资了Atieva。
Atieva创始人谢家鹏博士在2002年参与了特斯拉汽车公司的创建，是创始股东和董事，并亲自主管Tesla电池管理系统的研发。

Atieva公司副总裁丹尼丝·格蕾曾任通用公司沃蓝达项目核心主管，Atieva公司技术顾问马丁·艾伯哈德为特斯拉汽车公司创始人。Atieva公司的技术团队来自汽车集团和硅谷，其中主要工程师是特斯拉汽车、通用汽车、大众汽车等的研发专家。

基于这个背景，乐视在电动车的设计上依托于欧美汽车公司的技术和人才，和特斯拉类似，问题应该不大。

在制造方面，北汽表示愿意给乐视超级汽车代工。北汽算是中国汽车行业的元老，有一些不错的车型，近期通过收购萨博，获得了底盘、发动机和变速箱的一些技术，推出了绅宝系列。
在制造上，乐视超级汽车似乎也有了点眉目。

难度在于供应链和经验

乐视的模式有点像特斯拉，依托美国欧洲的人才技术做设计，靠全球采购的产业链，找到一家传统汽车汽车帮助制造。

但是问题在于，北京汽车不是梅赛德斯奔驰。 电动车归根结底也是汽车，上万个零件里面大部分是汽车行业的通用零件。奔驰发明了汽车，有强大的产业链基础，奔驰帮助特斯拉，特斯拉就能做出高端电动车。

北京汽车在国内都不算第一集团，和奔驰天差地别，奔驰能在全球优选配件，控股上游配件厂商，北汽在中国都未能做到。

在造车经验上，北京汽车和奔驰更是差距很远。 目前国内几乎还没有正向设计的底盘技术，北汽的优秀底盘来自萨博，而电动车是要重新设计底盘的。

Atieva可以帮助乐视设计出优秀的电动车，但是电动车从图纸到样车需要很长的过程；从样车到量产更是挑战；从量产到优秀的用户体验，就目前乐视、Atieva、北汽这三家的实力看，不可能做到，除非引入够档次的新合作伙伴。

所以，高端电动车是一个高难度的项目，无法一蹴而就。乐视造车只是看上去很美，从理想到现实需要很长的周期和持续的投入。

贾跃亭的乐视超级汽车梦想距离我们很远很远。