特斯拉P85试驾体验：神秘感越来越少

特斯拉进入中国后，摇身从美国的亲民车变成了国内的豪车， 其官网上虽然开通了预约试驾这一功能，但不付定金基本都要排队等很久，给广大驾乘爱好者竖起了高高的门槛。

所以一些车联网公司为了回馈自己的忠实用户便用特斯拉试驾这一行为来彰显诚意， 车轮中国便是其中之一。作为一个对“中国版”特斯拉感兴趣的汽车爱好者，笔者受邀后欣然前往去记录这次试驾活动。

在现场看“YHOUSE悦会联手车轮中国，为YHOUSE和车轮用户带来了一场特斯拉免费试驾盛宴” 的字样，一问现场负责人才知道YHOUSE是特斯拉中国的私人试驾战略合作伙伴，在两年时间里与阿斯顿•马丁、劳斯莱斯、法拉利、厉峰集团、Vertu、Breitling百年灵等超过100个顶级品牌达成战略合作，所以成为特斯拉私人试驾合作伙伴也不足为奇。

而活动的另一主办方，车轮中国曾在2012年底推出首款App《车轮查违章》一炮而红，后面又推出《车轮考驾照》、《车轮找车位》、《车轮》等10款不同类型的车主移动端应用，累计用户规模超过8000万，算是国内目前较大的车主移动App开发商，为了回馈自己的忠实粉丝，提供特斯拉试驾体验也算是诚意十足。

一大早到试驾地点虹桥德必园的时候， 试驾车 还没开过来，一辆白色的私人特斯拉停放在园区中央，很多活动参与者在那里拍照合影，大约10:30的时候正式试驾车开过来了，是现在流行的骚红色，笔者心里“咯噔”一下，还是觉得白色的比较高雅大气（红色控车粉勿喷~）。

 

实际试驾的特斯拉Model S为顶配版本P85：具有310千瓦的最大功率、600牛米的峰值扭矩和85千瓦时的电池容量。

 

上车实操

上车后，仔细打量了下眼前的方向盘，方向盘正中央的T字标志就不多说了，左上角是定速巡航装置（把车调到一个速度，旋动定速巡航装置定速，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。），左下角是转向灯装置，这两个装置跟普通汽车并无二样。

方向盘右边的怀档（采用奔驰的配件），按进去是P（泊车档），用力往上推是R（倒挡），用力往下拉是D（前进挡），轻轻的往上或往下推是N（空挡），一般挂R档后方向盘前的液晶显示屏上四个“P R N D” R字母会对应亮起，所以后面在路上开的时候笔者并不害怕自己 挂错档 。

放开刹车后车辆开始启动，只要你不去踩油门（哈，正确的叫法应该叫电门），整辆车开的非常温柔，慢慢加速你不会觉得有任何异样，但是一脚油门踩下去后，整个车辆加速的感觉 非常明显 ，4.2秒加速到100km/h 是感受得到的。

一般高档轿车加速的感觉叫“推背”，笔者认为特斯拉的“推背感”之所以被认为非常明显是因为其最大扭矩600牛顿米的瞬间爆发带来的“快感” ，不过笔者比较瘦小，后背的“推背”感没有那么强烈，只是感觉车突然往前“弹射”了一下，然后进入高速状态了。

在实际开车的过程中，因为开的是80多万配置的“豪车”，笔者还是不敢大意去玩那个大大的中控台，5个主打功能中行驶过程中真正能用到的是摄像头，后视镜广角的角度非常大，基本车后面在发生什么非常直观，而其他4个功能基本在开车的时候没什么用，因为一边开着车，一遍用手去点击那个大大的屏幕有点不现实，一是点击屏幕会分神；二是触摸屏点击屏幕中心时还好，滑动到屏幕四周会有些 吃力 。

之前很多人提到开特斯拉的时候因为没有引擎是“无声”的，会让人非常不适应，其实笔者觉得还好。之前试驾一些低排量燃油车的时候，由于车内降噪技术做地好，并没觉得低排量燃油车的“有声” 多么恐怖，而感觉开特斯拉就像开着电动摩托车那样，你怎么加速声音都那样不急不缓，没有老式摩托车“轰” 地一声伴奏，感觉人都跟着飞起来了。

目前市面上自动挡的车比较多，加速超车无需挂档直接踩油门便是，特斯拉也继承了这点好处，其加速非常直接，一脚油门可以瞬间踩到最大扭矩，然后无压力超车，所以对于那些把特斯拉超车写地神乎其神的笔者觉得很怀疑，自动挡的车超车都是一脚油门下去就行了，特斯拉只是超车更直接点，。

中控台大屏

上面说了开车过程中iPad大屏除了摄像头其实用处不大，那把车停下后呢？

一. 把车停下后你可以在这个17寸屏幕上随意滑动，触屏流畅度做地非常好，恍惚间是在把玩一个iPad，先看看它的5大互联网功能。

1）点击媒体版块，里面有收音机、互联网、我的音乐选项, 用手机蓝牙连接，它可以播放手机里的音乐；

2）能量版块，点进去显示这台特斯拉试驾车的平均能耗为265wh/km，预计续航里程还有177Km;

3）网络版块是可以直接搜索网页的版块，用的内置联通3G卡，网速一般，如果你把这个大大的中控台当做当做一个独立的平板，可以说同样的3G卡，在手机上可能开网页的速度还快些。笔者问特斯拉工作人员一个月费用如何，工作人员表示这些费用也是特斯拉。

4）摄像头主要负责后视镜功能，上面提了，这是笔者觉得5个版块中最实用的功能。

5）电话版块，连接蓝牙后，把你手机的通讯录导入进去，然后可以拨号，这个功能在一些新潮的汽车系统中也可见，不算特别。

二. 下面就是它的物理控制功能了：

点击左下角的控制按钮，车辆的控制界面就会弹出，里面包含天窗控制、底盘控制、行车电脑（行车里程、总能耗、平均能耗）、车灯控制（屏幕右下角）。每一个选项点进去还有具体的子菜单操作，以天窗设置为例，开启天窗的比例能精确到个位数。这些功能都是比较细节的地方，预计除了天窗控制其他功能一般人用地也不多，所以大家在没买特斯拉之前对这些功能稍作了解即可。

最后一圈绕回来，笔者突然想起特斯拉的7座设计，掀开后备箱却没有看到美国版特斯拉额外的两张反向小座椅，旁边的特斯拉工作人员表示暂时国内版的没提供这样的设计。

特斯拉的内饰虽然使用的真皮座椅，鱼白色的色调仿佛刻意让特斯拉走上简约休闲路线，而不是其它品牌同价车刻意打造的奢华感，对于把特斯拉当豪车追逐的买主可能会觉得失望，但笔者认为冲着环保、节能、智能理念去买特斯拉的车主，应该不会对内饰非常的不适应。

 小结：

也许是特斯拉最近“炒作” 过多，整个特斯拉一圈绕下来，笔者感受到的是，第一眼看特斯拉外形给人以跑车的感觉，钻进去后大大的“T”字标以及17寸触控屏给人的科技感很浓烈。实际操作的过程中，方向盘跟一般车的操作没太大区别，17寸大屏里面较实用的功能是后视镜、音乐播放和部分物理控制。行车过程中，因为最近自动档车的普及，加油简便不算特别，但是利用超强扭矩瞬间超车的感觉确实可圈可点。而电动汽车的“无声” 感在一个人驾车时感受会特别明显，这个有兴趣的朋友可以在深夜尝试体验一下这种静谧开车的独特感（搞不好还会听见各种奇怪的声音哦~）

最后，一句话总结，就是，随着特斯拉入华越来越久，它的神秘感也会越来越少！

 

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